遇难者尸骨未寒，散播谣言者，其心可诛！东航MU5735的调查还在进行中，关于事件真相还要等一段时间才能逐步揭开。然而，一些心怀叵测的人却开始造谣，各种散播没有证实的言论，在网络上掀起不小的热议。
近期，网络上有针对“3.21”事故原因的一些传言，真实情况到底如何？中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰11日在发布会上表示，“3.21”事故目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。
民航日常安全管理，十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况，这是民航安全管理工作的重要内容和方法。民航系统在常态化安全检查的基础上，会不定期开展安全整顿，这些检查和整顿都会不同程度的涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。此次“3.21”事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。民航局对此高度重视，全国民航安全电视电话会议专门提出要求，主动采取措施，帮助飞行员、乘务员和安全员纾解心理压力，各航空公司已在第一时间按照民航系统长期以来较为完善的制度政策开展相关工作，落实各项运行安全保障措施，确保空勤人员保持稳定的、积极的思想状况和心理状态，全身心投入飞行安全工作。这项工作目前取得很好的成效，全行业空勤队伍总体稳定，完全能够担当确保航空飞行安全的重任。
近日我们也发现境内外网络上出现了关于“从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等种种谣言。这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。
“3.21”事故调查工作正在按照程序紧张进行，我们将尽全力尽快查明事故原因，依法依程序发布有关信息。
3月21日，东航一架波音737客机在广西梧州上空失联，后被确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
李明在网传机组人员名单中看到了副驾驶员张正平的名字，这让他意外又难过。
如果没有此次意外，今年张正平即将退休。飞行40年，张正平是李明眼中业内“祖师爷”级别的飞行员，带过的徒弟现在很多都是业内大佬，年轻一辈称他为“张教员”。
李明也曾被张正平带过，他感觉张像父母辈一样吃苦耐劳，严谨努力。听到坠机消息后，他感觉“一下子很难接受”。
“资格非常老的老民航”
张正平即将60岁了。
1963年，他出生在安宁一个普通的工人家庭，是家中六兄弟姐妹的老五。高一时，张正平凭着兴趣报考了滑翔学校。
当时正值中国步入改革开放，民用航空正待发展，1980年，张正平通过原解放军第十四航空学校（现中国民用航空飞行学院）的选拔后，开始接受空军严格的训练标准和作风，学习航空器知识，接触气象学、机械原理、外语等大量相关专业知识。
经历了一年多的地面苦练之后，1982年春季的一天，张正平在教员的带领下，驾驶“运-5”教练机第一次飞上蓝天。他向下俯瞰，大片的油菜花正在地面盛开。
1983年，张正平从航校毕业。毕业后，他到重庆驾驶“运-5”从事通用航空飞行，1985年又调至民航西南管理局昆明飞行四中队。他从一开始驾驶落后的苏制飞机、安-24飞机，1991年进修后改驾波音737客机，1996年起驾驶了12年的波音767客机，后于2008年重回驾驶波音737客机。
其间，中队1985年改制成为云南省航空公司，成为中国民航第一家地方航空公司，2002年云南航空公司与中国东方航空联合重组，后东航股份公司更名为东方航空云南有限公司。
这段公开报道中的履历描述，与李明印象相符。
