要说现在最赔钱的车是什么?除了新能源汽车还能是谁?一辆新能源车，没有几个二手车商知道该怎么看，看发动机没有发动机，看变速箱又不知道怎么看，出没出过事故查不出信息，更没有成熟的二手新能源车监测评估体系，顶多只能按照看燃油车的方式看看外观和骨架，判断其它问题就“只能凭感觉”。一旦卖出去的新能源车出了问题，买卖双方很容易产生纠纷。
2022年是新能源汽车享受补贴的最后一年，从明年起，所有新能源汽车就要与燃油车在市场上正面竞争。但是，新能源一手车市场越来越火爆，二手车市场却冷冷清清。在各地二手车市场，很多二手车商家都不敢收新能源车，消费者对新能源二手车也疑虑重重。
说汽车行业现在正处在冰火交融时期，一点也不夸张。
一边是新能源车企爆发式增长的销量和紧锣密鼓的扩大产能;一边是传统车企阵营因为马太效应而被迫下调产量，甚至卖厂求存。
转到销售市场上，冰火交融的局面显然更为明显。
在汽车芯片供需仍然紧张、原材料价格不断高攀的叠加作用下，不论是新能源车还是传统能源车，新车交付周期都在不断延长——尽管造车工人们都在加班加点，却还是跑不过市场的需求速度。
一手车市场供不应求，二手车市场自然火爆。加上去年4月颁布的《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》，从制度上解决了对二手车异地交易周期长、不便捷等问题，二手车市场的流通性进一步加大。
中国汽车流通协会今年2月发布的《2021年全国二手车市场深度分析》报告披露，2021年全国二手车交易量为1758.51万辆，较去年同期增长22.62%。
有意思的是，似乎所有二手车都十分抢手，唯独新能源车是个例外。随便走进任何一个大城市的二手车市场，加价购买二手BBA(奔驰、宝马、奥迪)燃油车的买家并不少见。其中的“爆款”奔驰大G俨然成了买卖双方博弈的“硬通货”——二手车比新车还要贵上几十万，价格倒挂的罕见“奇观”依然无阻买卖双方的热情。
你手上的新能源车想转手，或许不是一般的难。
2021年，新能源车总销量超过350万辆，创下了“每8辆新车，就有1辆是新能源车”的历史记录。与此同时，躺在二手车市场里的新能源车却像一个“小透明”。
广骏二手汽车交易市场是广州最具规模的二手车交易市场之一。新周刊记者走访时发现，在停放着数千辆二手车的交易市场内，很难发现新能源汽车。绕场一周，能看到的新能源车只有寥寥数辆，占比最多的是网红车特斯拉。和摆放得密密麻麻的燃油车相比，这些挂绿牌的特斯拉，在BBA们的“簇拥”下也显得格格不入。
这种情况并非孤例。早前有媒体走访北京的花乡二手车市场时发现，在这个号称“亚洲最大的二手车交易市场”里，二手新能源车的数量同样寥寥无几。尽管它们在一手车市场非常畅销，但在二手车市场上，它们基本处于无人问津的状态。
线上平台的二手车数量比线下市场要多不少。在某二手车平台里，有相当一部分上牌一年左右的新能源“准新车”，其中更不乏上牌不到一个月的车辆。浏览发现，这些“准新车”的过户次数大多在2次以内，此外也有部分“准新车”曾经过户4次以上。
但无论是线上还是线下，这些“准新车”的折价速度比燃油车更为迅猛。不论是保有量大的特斯拉、五菱宏光MINI EV，还是近年来异军突起的新能源造车新势力们，没有一辆新能源车配得上“保值”二字。
今年1月，中国汽车流通协会联合精真估发布的《2021年度中国汽车保值率报告》显示，当下各类主流纯电动车中，五菱宏光MINI EV、特斯拉ModelX和保时捷Taycan的保值率分列前三位，而以蔚来、小鹏、理想为代表的主流造车新势力车型，折价率都低于80%。
一个月后发布的《2022年1月中国汽车保值率研究报告》则披露，相比于去年12月，不论是插电混动车型还是纯电动车型，今年1月新能源二手车的三年龄保值率明显上升。报告认为，新能源车保有量、市场认可度和使用体验均提升，是保值率上涨的宏观因素。
但是，并非所有卖家都按照公开可查的保值率来交易二手车——更多的时候，新能源二手车的保值率要低得多。
有前特斯拉车主接受《中国汽车报》采访时抱怨，自己出手2021年产的一辆特斯拉Model 3时，价格还不足新车落地价的六折，尽管新车落地时加装了不少配置，但“都没体现在卖二手车的价格上”。《凤凰WEEKLY汽车》此前的一篇报道称，一些并不出名的“准新车”，保值率甚至只有不到50%，可谓“打骨折”甩卖。
在二手燃油车市场里，商家们赚取利润并非难事——大部分传统燃油车的三年保值率通常都在六七成，有的燃油车型还自带增值属性，卖得比新车还贵，成了买卖双方都喜欢的“宠儿”，但新能源车却截然相反。单是车内搭载的那块电池，就劝退了不少二手车商家。
2022年是新能源汽车享受补贴的最后一年，从明年起，所有新能源汽车就要与燃油车在市场上正面竞争。这对冷冷清清的新能源二手车市场来说，是新的契机，还是“继续浇冰”?但在新能源车一手市场越来越火爆的局面下，没人知道这个问题的答案。
