无知真够可以，摩托车发动机技术一直都比汽车先进好吧？想要造好汽车发动机不难，但是想要做个好的摩托车发动机太难了！国内目前还不能出一款国产纯4缸的发动机，你说呢？

决定因素有三点

概述：

在燃油动力机动车阵营里，似乎是尺寸越小的车噪音越大，比如摩托车的噪音就远远大于汽车；为什么不能用汽车的发动机小型化之后用于摩托车，以提升摩托车的NVH水平和骑行品质呢？其实有不少摩友都有过这样的思考。然而细细琢磨一下就会发现这个想法有些不切实际了。

首先要知道的是燃油汽车的噪音并不小，感觉小的原因只是因为发动机被包裹在发动机舱，四周有翼子板和防火墙，只有朝向正前方的进气格栅是镂空的；声波通过翼子板、防火墙和引擎盖反射后传导至前方，有些会按照声学去设计发动机舱的车辆会更加科学的控制传导方向，那么坐在车里就不太能听到声音了。但如果打开发动机盖还是能听到很大噪音的，行驶中的噪音会更加夸张。

其次则是汽车的转速限制比较低，汽油机一般都在6500rpm以内，柴油机大都在4000rpm以内；加上传动比足够合理的变速器，车辆高速行驶时的转速也比较低。

摩托车的噪音大不难理解，发动机布局在油箱下面，两腿夹着的就是发动机了；摩托车为了考虑发动机的散热，机体都是裸露在外的，那么运行中产生的噪音就会从各个角度传导。其次摩托车的发动机需要有“低扭矩高转速”的特点，高转速运行很难抑制内燃机的振动，振动带动车身共振则整个车身都变成了噪音源。

理论上如果给摩托车装上“大扭矩、低转速”的汽油机，噪音倒是可以低一些，可是这也不是个现实的设定。

• 车轮抓地力
• 扭矩

这两个因素决定了摩托车发动机该有的特点，标准就得是“小扭矩 高转速”。

扭矩可以理解为加速时的“爆发力”，内燃机输出的动力还要经过变速器进行放大，可以放大好多倍；所以内燃机扭矩参数和实际车轮的转矩还有差异，车轮的爆发力更强，这就有问题了。如果摩托车使用了大扭矩的内燃机，流程就会变成：挂挡、加油、打滑、摔车……别说是小小的摩托车，汽车发动机的扭矩如果过大的话，即便用300mm宽的轮胎在起步时都会打滑，尤其是起步瞬间即可爆发最大扭矩的电动汽车，不过对于四轮车而言倒是一种驾驶乐趣，两轮车太容易摔车了。

综上所述，摩托车能够选择的内燃机的扭矩不能太大，其实功率也不宜太高；扭矩 转速 常数 功率，功率越高车速越高，中高车速区间的加速能力也会越强。摩托车的限速最高不过80km/h，所以普通摩托车是既不需要高功率、也不需要大扭矩的；一般的跨骑、弯梁、踏板都有这种特点，只有少数价格高昂的摩托跑车才会有低扭矩高功率的特点，但转速太高也决定磨损严重，这些车多少都会烧机油。

那么最后得出的结论就是摩托车所需要的发动机特点基本相同，这就不需要去投入更多的资金搞研发，不过真正核心的因素还是摩托车会逐渐被汽车取代；2021年摩托车产销量虽然还是上千万辆，但是汽车的产销量是超2000万辆的，汽车的保有量已经突破了3亿台。随着经济发展实现人均可支配收入的提升，能遮风挡雨的汽车必然会逐渐替代摩托车，摩托车最终会从主流通勤载具变成玩具，这种变化在经济发达的国家都在“进行中”。

所以企业更没有动力去投入过多研发高标准的内燃机，大部分摩托车制造商都在转型造汽车，知名度较高的摩托车品牌可参考本田铃木、鑫源斯威等。

摩托车一定不能变得“安静”了吗？话也不能说的这么绝对。电摩就很安静，电机在运行中没有爆炸燃烧、没有振动、没有高温，即便以上玩转的高转速运行也会非常安静；重点是摩托车的电机也能在起步瞬间爆发最大扭矩，所以扭矩也不宜太大。普通通勤电摩只需要是纯电动，如果想要高标准的、安静的、适合长途驾驶的电摩，实际上只需要给电摩加上增程器即可，增程器还用内燃机但不需要多高的转速，合理设计位置也能够有效进行隔音。

只不过有这种技术储备的车企对摩托车不感兴趣，毕竟制造成本偏高，造出来的摩托车太贵则市场空间会很小，没有必要浪费这个时间和精力，反之也造不出来高标准的增程电摩。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。

问反了吧？

这个问题我认为这样解读会比较好，摩托车没有汽车赚钱。因为国内的摩托车到处禁止，制约了摩托车的发展。不要讲摩托车发动机有多难。目前为止大部分叫活塞发动机，这种技术在上世纪六七十年代就非常成熟，汽车发动机由自然吸气升级为涡轮增压，对材料的要求更加苛刻，不要讲什么摩托车发动机的瞬间转速可以达到多少，明用摩托车发动机的平常转速都在五千转以下、这个条件汽车发动机完全没问题。要讲难度一定是汽车更高，你见过风冷的汽车发动机吗？就是水冷的摩托车发动机也是近几年才开始慢慢多起来的。为什么国产摩托车发动机一直没有大排量，还是需求与市场导向决定的。当有一个好的市场需求自然你会看到更先进的摩托车发动机来到你身边。

摩托车 比汽车技术更精密吧，稍微好点的摩托车都是一两万的转速，汽车对材料没摩托车要求高，你看那网点爆改的千匹万转evo，就知道摩托车发动机是很牛逼的

基础都是往复式活塞机，有二冲程也有四冲程的，传统区别仅是化油器平吸及下吸，点火有磁电机点火、机械触点点火、电子点火，汽车发动机进化到电控燃油喷射系统，摩托车发动机多缸机也有此系统，而且比汽车发动机更精致！

我再问作者出的题目基本上反问：为什么不把摩托车发动机技术用到汽车上？会更好些吧。

结构不一样，摩托车的变速箱在发动机里面，而且摩托车转速高对发动机耐磨损要求高，还有就是汽车的长排气管和大消音器放在摩托车上有些影响美观了啊。

其实，汽车基本上都是四个缸以上，摩托车大部分都是单个缸发动机，类似于拖拉机的性质，拖拉机的缸数也少