我今天刚试驾了这两款车，怎么这么巧，打开头条就把这个问题推给了我？
试驾的是途昂380四驱2.0高功率版和探险者2.3T次高配版。因为试驾路途较短，无法真正体会它们在不同路况、不同速度、不同环境下的驾驶感受，只有粗浅感觉。
先说动力，虽然两款车发动机参数有差别，但实际起步、加速、爬坡等表现差别不大。除非极限动作，正常的驾驶条件下难分伯仲。
再说操控，两车都是中大型SUⅤ，车长都大于5米，车宽都2米左右，看起来笨重，但实际操控性能都较为灵活精准，令人满意。
还有空间，两车尺寸够大，内部空间宽敞，但探险者第三排空间不及途昂。探险者的座椅也不是想象中美式座椅的宽大，但舒适度还不错。
内饰方面，途昂一如大众家族的一贯风格，没什么引人注目的亮点，看着还算顺眼。探险者在这方面则明显不同，时兴的两块大屏是主要的内饰配置。
本人非专业人士，上述仅是个人感受，不具指导作用。从普通驾车人的角度看，在三十万价位的这两款车都不错，购车者可依据个人的审美喜好决定之。
个人倾向:途昂380四驱。
是我的话，当然选福特探险者，价位相当的，三大件都是探险者比途昂有诚意，懂的话去看看配置就知道了，福特车还是很扎实的，我就是福克斯三厢车主，06年的经典福克斯，基本上没毛病，除了正常保养之外，没更换过什么配件，出现低速抖动，是有一个缸缺火，更换火花塞同点火线圈后，动力如同新车一样，如今将近15万公里，换过一个后避震，一个羊角架，一个变速拉杆，一个油泵，注明，油泵是我自己加了一次劣质汽油引起，电瓶，轮胎正常更换外，其他的配件没有更换过，包括皮带，遥控钥匙的电池都没有换过，这个我非常吃惊，我朋友的开保时捷，Q7 的车主，都不敢相信，我喜欢福特车，安全，福克斯最高时速，我开过210，感觉很稳！切莫模仿，那是两年内的福克斯，另外大众车的双离合与发动机烧机油厉害，我认为不正常，我的福克斯，前10年，换机油后开用一年1万公里，到下次更换机油，基本上没少什么机油，还有，我车停车库一个月不开，电瓶都是可以一次启动车子，这些都是我信赖福特车的理由。
这一阵我在种草这种七座中大型suv，也着想着给客官老爷们再做一个这类车的专题，所以我身边朋友但凡提了这个级别的车了，我就屁颠儿屁颠儿过去摸摸试试，途昂和探险者这两款车我恰巧都开过，途昂是除了2.0T低功率的我都试过，探险者我2.3T和3.5T我都试过，正好今天跟大家分享下他们在空间、动力、驾乘方面的感受。
首先这两款车都属于我之前提过的“真七座”车型，我一直说车长超过5米的7座suv才能算是能相对舒适的坐下七个人的suv，这两款车都属于这个范畴，他们的第三排座椅都能相对舒适的坐下一个165的女性，小长途也没什么压力，但要是175以上的男性就比较难受了，这点不能和mpv比，所以我一直说要是大家真的有长期车上坐七个人的话还是买mpv比较好。这两款车的第三排比起来途昂的稍大稍人性化一点，毕竟车型推出的晚。
上图为途昂第三排
上图为探险者第三排
在动力方面因为我没有开过途昂那个2.0T186马力的低功率版，所以只能跟大家说说途昂2.0T220马力和2.5T299马力的两款和探险者2.3T276马力和3.5T356马力的两款的动力体验。很明确的告诉大家，途昂的2.0T和探险者的2.3T加速体验是一样的，途昂的2.5T比探险者的3.5T略快一点点。其中途昂的2.5T百公里能跑到6.9到7秒开起来感觉确实还挺快。那么大家要问了，为什么福特的这两个配置马力都比途昂对应的大，加速上却没什么优势呢？其实加速成绩还取决于两个很重要的因素：变速箱、车重。途昂的变速箱传递效率要比探险者高，所以换挡加速更快，而探险者马力虽大，但被变速箱拖后腿损失掉了。还有就是车重，探险者比途昂重三百多斤，越重越慢这个大家好理解吧。
要说你手里有三十万的话大家只能也只能选择13年探险者的二手车或者途昂的2.0T低功率。如果有40万的话可以选择两款车的v6车型，现在探险者的v6优惠在十几万。但如果我有四五十万我还是会选择途乐吼吼~
谢邀，大众途昂更合适。
为了比较公平一些，我们用厂家指导价相近的两款车进行比较。
分别是大众途昂2020 改款380TSI四驱旗舰版，福特探险者2020 ecoboost 285四驱铂金版 七座。
其实途昂有更高排量，而福特只引入了的2.3T车型交由长安进行国产化。
虽然福特探险者的外观尺寸各项参数基本大于大众途昂，但是实际空间并不是这么回事。
座椅上也难以和人们印象中的宽大舒适美式大沙发联系起来，更让我无语的是，空间上探险者的第三排只是给小孩子准备的。无论是乘坐空间还是储物空间都是途昂更好。
当然探险者也不是一无是处，在动力方面表现，终于体现了福特的一贯本色。
2.3T的引擎，无论是最大扭矩，亦或者说百公里加速时间都是优于途昂的。
不过途昂在最大扭矩转速区间可比探险者更好一些，探险者是3500转，而途昂则是1500转-4400转。
所以说，途昂的扭矩区间更广泛一些。
福特作为百年福特，技术比较强劲的一点是，能吃92号油，而且用的是铝合金的缸体，这点非常实在。
四驱形式方面，实际上大众这个你非得叫全时四驱只能说凑合，本质上和福特没啥区别都是电控离合片的适时四驱。悬挂方面，探险者用的是双球节弹簧减震支柱悬架，这个成本比前麦弗逊的途昂要更高，而且也能带来更丰富的操控。
后制动器方面，途昂用料更好点是通风盘，探险者用的盘式刹车。
其实这俩车别看五大三粗的，一看就是魁梧角色，但是开起来很灵活。只不过右转盲区都有点大，所以得小心点。
内饰方面都不算潮流，只能说保守，不至于说特别油腻中年。
开起来的话，我觉得探险者更灵敏一些，尤其是油门的标定。途昂你右脚轻微浮动，指针变化还是那样，但探险者就是响应迅速。探险者主要是后劲不太足，前段和中段加速表现不错。
途昂的视野良好，你感觉和自己开小车差不多，探险者则让你有股子开船的感觉。
有的人喜欢这种高高在上的感觉，那你适合开探险者，不过探险者车前盲区更大一些。
滤震和悬挂来说，探险者更硬一些，高速支撑更好，底盘的质感给人比途昂更好，更能给人一种安全感。
配置上：
探险者和途昂在多媒体配置上都差不多，车机方面探险者语音识别稍微好点。
探险者的360度环视和倒车辅助预警比途昂更好。
探险者有主动进气格栅和远程启动，方向盘和仪表盘配置也比途昂更高。
探险者搭载空气净化器并且有前排多层玻璃。
座椅配置途昂也不如探险者。
但是手机互联映射，原厂支持CARPLAY和CARLIFE这点是途昂更好。
途昂的灯光配置更高，并且外后视镜功能更多。
榛名点评：
途昂虽然配置低，但是依照中国消费者的空间和舒适取向，途昂会是大多数人的选择。
福特探险者配置高，但是品牌的保值率以及说很多人并不特别在意驾驶操控强。
对于喜欢高高在上的那种朋友，你倒是可以选福特。
我想大多数人会选空间更实用的大众途昂，也更舒服一些。
途昂作为大众旗下的中大型SUV，打破了奥迪Q7一家独“大”的局面，虽然是“母子”关系，但是大众还是“迎头赶上”了。途昂的尺寸为5039*1989*1773，使得身型霸气十足。同时也弥补了大众系列大型SUV的空缺和遗憾！
2.0T与2.5T（V6）两种排量，带来186匹和299匹两种马力，发动机则是大众引以为豪的EA888系列。全系7速DSG双离合变速箱，使得最大扭矩也由320nm 飙升到500nm 。
大尺寸带来的大空间，使得途昂摇身一变成为全尺寸的5门7座SUV，通过下图不难发现，途昂在第三排座椅利用的时候，后备箱仍能防止4-5个行李箱和小件物品，若是将2、3排座椅完全放平，再配以车载充气床垫，简直是一个宽大舒适的双人床，山腰海边享受日出日落，惬意自在 中控整体性很强，多功能方向盘、大屏导航……高端车型该有的配置应有尽有，售价也在31-52万之间。
福特探险者搭载一台276马力的2.3T涡增发动机（还有3.5V6版本的），6速手自一体，最大功率203千瓦，最大扭矩410牛米承载式车身，适时四驱系统，前轮麦弗逊后轮多连杆，都是独立悬挂（舒适度可以保证），此外丰富的行车辅助与行车安全配置，车身长度超过5米，车宽超过2米的大家伙，即使在城市中走街串巷，也能做到游刃有余。与此同时车辆碰撞已经系统，盲点信息系统，并线辅助功能，主动泊车系统以及ACC自适应巡航等系统，提升行车安全的同时，降低操控强度。
具体选择要看个人需求，途昂从售价、空间、布局上更偏适合家用，而探险者适合商务使用，如果为家庭通勤偶尔自驾游的话，途昂是不错的选择，如果更加喜欢宽厚雄浑的感觉，美式探险者绝对适合你。
新车动力性能空间都差不多，但车用一段肘间，下面几个问题就要注意了：
1、售后服务，福特无法与途昂比。途昂销量远大于福特，且大众这么多年在大陆深耕，各方面服务比福特方便多了。出租汽车、教练车（人生第一次开车）以大众为主，加上遍布全国的服务点及维修点，
数量远比福特多。有什么问题立即可以解决，随便一间店都能维修。
2、配件：途昂销量大，而且国产化，配件不单比福特平，而且以大众售后服务分布。找配件绝对比进口福特容易。等进口配件，你想想在大城都不知要多长时间，何况偏远地方。
3、大众品牌认知道较高：捷达开始，就以皮实耐用出名，因而大家也认为途昂是这样。而且
大众的销量远比福特高很多。对比之下，福特这方面可是比大众差远了。
4、福特车一过保修期，换东西多，即使国产了，也没有大众配件方便及平宜。而且服务态度也不好。
建议：买途昂380 喜欢的朋友请加“关注”
1.途昂：前置前驱、7档双离合、用95号油 、尺寸5039-1989-1773。2.0T、同一价位配置低。
2.探险者：前置后驱、10AT、用92号油、尺寸5075-2004-1778、2.3T。同一价位配置多。
没有试驾过，只从宏观的方面谈一下
30多万的价格也是比较贵了，所以需要考虑一下舒适度、品牌形象和保值率吧。
舒适度：两者都属于中大型SUV，空间和通过性肯定够用了，所以不用太担心，唯一担心的就是你实际驾驶的感受，如果没有明显偏好，建议重点考虑下面两个方面
品牌形象：从最近的销量可以看出来，福特在中国市场逐渐开始边缘化，依照现在的市场竞争来说，后面福特离开中国市场也不是不可能，可能未来中国市场也就只剩下德国和日本的车企了吧。就从品牌形象上来看，福特和大众还是有一定差距的
保值率：这个不用说了，去二手市场看一下就知道了，途昂的销量和3年后的残值远远高于探险者
综合感受，如果我选的话，应该会选途昂。
途昂可以说是中大型SUV的老将，霸气硬朗的外观，时尚简洁的内饰，宽敞的空间和优秀的机械质感，再加上不错的优惠幅度，所以我更推荐探险者，为什么？
价格方面
途昂的指导价为29.99-45.99万，终端优惠在5万左右，推荐购买380四驱豪华，落地参考价在35万左右，探险者的指导价为30.98-39.98万，终端无优惠2万左右，推荐购买四驱风尚版，落地参考价在35万左右，虽然价格上途昂更有优秀，但是一分钱一分货。
动力方面
途昂分为2.0T低功率、高功率、2.5T V6三个版本，以2.0T高功率为例，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，零百公里加速8.4s，探险者全系搭载2.3T的发动机，最大马力276匹，最大扭矩425牛米，零百公里加速7.8s，就发动机而言，两车不是一个级别的。
性能方面
途昂非常的大众，前驱、麦弗逊+多连杆、双离合、底盘虽然扎实，但是不能说多优秀，最大的亮点就是全时四驱；而探险者是纵置后驱，而且搭配福特10AT、双叉臂+多连杆，可以说探险者的三大件都完爆途昂，除了适时四驱不如全时四驱之外。
用车方面
途昂和探险者的配置都非常的齐全，空间上两车都非常的出色，而且质量，两车都非常的稳定，探险者最大的不足就是中控屏幕过于激进，途昂的缺点是太过大众，油耗的话，途昂双离合比较省油，但是探险者可以加92，所以两车的用车成本是差不多的。
总述
途昂曾经是中大型SUV当之无愧的王者，但是现在，昂科旗、探险者、理想ONE、XT6、H9瓜分了途昂很大一部分的销量，和途昂相比，我认为探险者无论从哪方面而言都更值得买，因为探险者可以说是披着普通品牌的豪华车，而途昂是地地道道的大众。
那么问题来了，途昂和探险者，你会选谁？
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我和你倾向于探险者，首先1,真材实料：途昂7速湿式双离合，双离合里算是不错的了，是dq500的简配，但是还是有双离合的通病，下摆臂材质应该是就是冲压件，估计应该是单层的，前置前驱的，或者四驱的，转弯半径中规中矩，悬架确实和其他的大众比，差一些，大家都说，如果悬架好了，就不是这个价了，再说说探险者，2.3t，10at，发动机基础排量大，涡轮没完全介入的时候，带动车子肯定比2.0的强，低俗的时候没有双离合的顿挫，抖动的通病，因为没有“半离合”的过程吗？再一个，at变速箱稳定，能够承受更大的扭矩，如果以后出去玩，拖个车，想必也是最好的选择，你看越野车那个是双离合的，酷路泽，途乐都是at的，再说10at理论上比7速双离合速比可以做的更宽泛，低速更有利，高速更省油，10速逻辑上应该更难优化，我觉得肯定还有空间的，再说下摆臂探险者用的是铝合金的，加上前置后驱，我个人觉得，有传动轴的，这样的布局低速会很有力，后驱的形式可以使它的转弯半径更小，更灵活，簧下质量轻，更有利于操控，，悬架这个就不清楚了，结构差不多，2,设计，探险者的设计师的老师好像死的有点早，外观还行吧，内饰简直有点糊弄事了，一块平板立在那里就完了，很突兀，难看，实在不行，整个大连屏也行啊，看上去就算大众的不咋地，设计这方面途昂还是好看些。3,品牌，大众一年在中国卖出三百多万辆，福特也就几十万辆，神车在中国人心中的地位还是不可动摇的，虽然也有一些排放门，凌度那样的丑事发生，但是一点也不影响销量，福特感觉消失了得有10年了，最初的印象还是很不错的，结实，耐燥，但是翼虎出来之后，感觉确实是没了诚意，在一个当时的公关也起什么作用，福特那时候可能也没太在乎中国市场，可能也是当时的营销策略的问题……
这些年过去了，从探险者，锐际的用料，配置来看，一样的价格你只能买到7速双离合，cvt，2.0自吸，福特算是很有诚意咯，看样子福特是想重新拿回中国市场的，从地盘用料更换铝合金这个事来看，我觉得福特是想告诉我们，我们不会在偷工减料了，不会再出现短轴事件了，对于这样的行为，我觉得我更愿意支持福特，因为我赌福特输不起，如果它在出现短轴这样的事情，谁还会再买了，对吧，还有大家可以看看碰撞测试，探险者25%偏置碰撞还是不错的，比起大众中国车型碰撞测试差，海外车型碰撞成绩好的双标行为，我更愿意接受改过自新的福特，从每月销量上看福特探险者，锐际这两款热销车型确实有了起色，价格一样，诚意慢慢的总有人会考虑性价比高的，确实很香啊
