凯迪拉克CT系列不建议选择“5系”

闲言少叙，下面用基础参数和核心参数对比解读凯迪拉克CT系列轿车，给出合理的建议选择方案。

1.基础参数和外观特点

CT4，车身尺寸为4760*1815*1421、轴距2775mm，标准为A 或准中型轿车，车身短小、操控灵活，是台具备运动能力的运动轿车；后排空间比较小，腿部最大深度720mm，比一般的紧凑级前驱轿车差一些。

CT5，车身尺寸为4924*1883*1453、轴距2947mm，标准为B 或准中大型轿车，车身修长、操控感一般；后排空间也一般，腿部最大进深为815mm，在同级轿车中仍旧不够理想，设计风格和CT4高度重合。

CT6，车身尺寸为5223*1879*1492、轴距3109mm，标准为C 或准大型轿车，车身修长、设计沉稳，追求驾驶乐趣显然不太合适了，不过CT5其实也不太合适；后排腿部最大进深为890mm，算是三款车里的最高标准了，但其实相比某些5米级别的标准C级车还是略小了一点。

2.噪音的差距

CT4-120km/h，66.0db左右
CT5-120km/h，66.5db左右
CT6-120km/h，61.0db左右

噪音强度“ 3db”，实际感觉就要强一倍了。

也就是说CT4的噪音强度几乎比CT6高两倍，CT5就算高了两倍了，迈腾、帕萨特、亚洲龙、凯美瑞等车的相同时速噪音强度也就是64-66分贝，同级别的优秀国产轿车也有低至61分贝的选项，SUV甚至都有些能更低，由此可见CT4-5的噪音控制水平都不够理想。

3.性能的差距

CT-4，极限突破7.3s
CT-5，极限突破7.5s
CT-6，极限突破7.8s

公布数值和实测数值略有差距，如果在标准场地合理调整胎压的话，极限成绩也是能测试出来的。

这里需要了解的是CT-4加速最快，CT5&6的实际成绩其实是相当的；而这两台车又同属于C级左右的标准，这种大块头就应该有些“西装暴徒”的感觉了，只有小一些的CT4才适合走纯运动路线，像是宝马3系、XEL或者价格低一些的“思域风”。

综上所述，在价格有重合，尺寸悬殊不大，但是噪音控制和空间水平悬殊不小的前提下，选择CT5不如选择CT6；而且CT5的设计略显的“随性”，这是一种容易审美疲劳的设计风格，也许有一瞬间感觉自己成熟了，对于CT4/5的设计都会忽然难以接受，所以选择大车还是要选沉稳一些的车辆，CT6就有这种气质。反之，要选择运动风格的轿车就不要在意空间，CT4时最理想的选项。

三车使用的发动机都是2.0T-LSY智能变缸机，耗油量都比较低，CT4用8AT，CT5-6用同款10AT。

最后再讲一台与CT5同级别的轿车-汉DM，如果要选择商务运动气质的轿车，汉DM-p才是标准C级车里的最佳选项；车辆设计很有运动感，线条也很有张力，但是却不显得轻浮；内饰设计与用料标准都有豪华轿车的水平，CT6与其相比也要差一些，而且后排腿部空间也略差一些。

此车有4.7秒的高性能，纯电后驱模式也有8秒的标准，混动全时四驱才是最强模式；一台车有两种驾驶感受，这也是汉DM-p的优势；所以如果对CT5感兴趣则不妨看一看这台车，这台古风轿车可以满足你的几乎所有需求。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我也是领动1.6的，开了三年多了。也是准备换ct5尊贵版，就是标题图中这款。可惜21尊贵是19轮毂ps4s轮胎。22款尊贵变成18轮毂配浩悦3st轮胎，前者主打运动，后者主打静音，虽然适用性更强，毕竟19轮毂40的扁平比容易鼓包，但是外观上接受还是需要点时间。

1、其实内饰用料还可以配置也高，但是内饰格调我还是更倾向于奔驰c级和宝马3系，车机系统和车机界面质感还是前者两位更好。

2、动力上肯定不错，毕竟237匹马力，350扭矩。只是注意，因为是调教问题，和10个档，或者是为了保证平顺，低扭偏弱，起步有点慢，不如宝马325的起步加速感来的好，所以和3系0-100时间才会差不多。当然转速过了2500转动力还是不错的。

3、底盘素质顶级，再加上准c级的尺寸，车所以跑高速非常爽。

4、美系车相比于德系车bba，不怎么烧机油，牌面上要差点，质量上倒是不错，空间也一般，油耗还是要高一点但不夸张，目前凯迪拉克整个品牌战略问题是产品线不够丰富，顶端旗舰产品（凯雷德）没有体现品牌门面效应，不像78s，连凯迪拉克的性能部门比起amg，m名气相差甚远，再加上早期美系车变速箱的口碑。

总体来说，在豪华品牌入门级中型车板块，ct5是非常不错的产品。