特斯拉和恒大根本就是两回事。特是实在在的搞科研造好车,大家有目共睹它的长期经历、成长；恒大一开始就是广告满天飞，车型十几款还宣称短时间内性能、销量实现弯道超车达到世界顶级。只要稍微有点常识的都应该知道这是没可能的，再加上结合实际情况，包括建厂速度、人员招聘等等以及恒大当前的财政情况（高科技需要大投入，看看特斯拉亏了多少年、多少钱）就更加肯定恒大造电动车，股票在香港上市只是圈钱手段而已，主要目的就是挽救处于水深火热的债务危机中的恒大集团。自从国家加大调控房地产的力度，借壳深深房上市失败就注定了恒大会陷入困境（苏宁已它被拖垮）。新能源汽车赛道机会与风险共存，特斯拉的强势的确非常霸道，随着国产化的提升成本下降，销售价格也不断下调，对国产新能源汽车的确压力不少，但有压力才有进步，个人比较看好广汽新能源、比亚迪、小鹏、理想等国产品牌，它们的产品都在不断进步，看看路上的新能源车不乏它们的身影就知道它们得到了购买者的认可！

新能源赛道越走越窄，狭路相逢，相互厮杀，激烈程度远超想象。

就拿很有眼光的贾老板来说，可谓是先知先觉，可是没能把控好资金，导致超前主义冒进主义的大错误，至今不能全身而退，归国生活。

还有就是后起直追的恒大造车，恒大也创造了一个神话，那就是未造出一辆车，股价已经超越了特斯拉等品牌的股价，一度达到7000亿，可谓是造车乱象丛生。

新能源带来哪些机会？

新能源汽车确实是应和了国家战略布局以及我国今后的发展主方向。2030碳达峰，2060碳中和，这些政策的出台，使的资本的眼光又一次瞄准了新能源，可悲的是贾老板走快了一步，有点“生不逢时”。

未来新能源市场将是一个几十万亿的大市场，所以这杯羹还是挺香的。首先汽车保有量在我国已经十几亿辆了，都是燃油车，这些车将来都将被电动汽车代替，所以这个机会是前所未有的。

其次，电动车行业如今正是我国汽车工业弯道超车的时候，几十年传统老车企转型难，而新生代却轻快上阵，有利的地方多。

还有就是，目前电动汽车垄断市场少，说白了就是巨无霸车企少，都是摸索前行，谁能快人一步，谁就能获得更多机会。所以我国的比亚迪经过几十年的布局刀片电池行业，这下派上了用场。一跃成为佼佼者。

传统车企也不落后，就连房地产老大恒大也看中了新能源汽车，造车速度还不慢，一下子发布六款车型，还有各大互联网巨头也纷纷加入，小米，华为，还有阿里等。

为什么越走赛道越窄？

因为各路资金纷纷涌入这个新兴行业，很多不确定性因素集中出现，比如资金链断裂，传统业务萎缩导致被迫关闭；早车烧钱同时也不是一朝一夕的事，需要积淀，比亚迪就做足了功课，而其他外行们都是混水摸鱼，不知深浅，有的是一腔热情，却不能坚持到最后，也难以成功。

而且赛道在越来越窄，因为像特斯拉，小鹏这些火起来的车企，已经占据了头部位置，他们可以说掠夺到了初级奶酪，而后来人就越来越难分到奶酪了。

新能源的风险在哪里？

一是盲目跟风，在没有摸清水深浅的时候就大举资本进入，最后恐怕投入产出不成正比。

二是没有做好细分领域。一个好的企业，一定是先专注于一个细分领域，做到龙头，然后再攻打下一个山头（领域），不能比如专注电池性能，或者某一有前瞻性的领域，这一点华为做的比较好，华为名为造车，实际他根本不涉足造车的任何一个环节，他不去重资产投入汽车领域，而是采取嫁接的方式，把自家强项无人驾驶技术赋能其他车企，最终合作共赢。这种思路还是非常符合实际的。

三是宣传多，难量产。很多车企思路很不错，可是一到了量产就卡脖子了，不止因为啥，似乎量产才是他们最后一道鬼门关，很难逾越。我觉得归根到底就是汽车太烧钱，不仅仅是简单的几亿美元，甚至几百亿，他是一个很大的窟窿，凭借一己之力，再加上自己的老本行造血能力不足，很容易夭折的，还有就是人才很关键。

就新能源汽车来说，当时的贾跃亭确实眼光准，理念超前，其法拉第FF91车型大气，车标也有现代感。只可惜资金是硬伤。天不遂人愿。

贾布斯失败了吗

特斯拉成功什么了？又成功刹车失灵了还是又成功撞到谁了？还是成功破产了？说清楚

特斯拉的成功是得到上海的支持,产能的扩充, 成本与售价降低, 技术的独特？恒与贾是一味玩资本——-吹！

在自动驾驶！