博瑞再进一步需要等待“雷神动力装车”

提到国产中高端轿车应当会联想到红旗汽车，但曾经的红旗轿车定位过于高，对于普通人而言多少有些可望不可即的高度；所以曾经真正的中高端国产轿车其实是些冷门车，比如荣威750，以及今天要讨论的吉利博瑞。

博瑞的老款正儿八经的算是高端轿车，因其搭载过3.5L-V6发动机，在那个自然吸气发动机为主的阶段中，这台202kw/326N·m的发动机还是很有看点的，百公里加速8秒的成绩在当年也算是高水平；所以博瑞才敢于打造过加长礼宾车，这辆车至今也会给人一种气场强大的感觉。

后续的博瑞连续淘汰了2.4L、3.5L NA发动机，只保留了1.8T涡轮增压机，这算是进步还是退步呢？短期看来还是属于进步的，因为2.4L发动机的动力储备仅为119kw/210N·m，JLD-4G24发动机现在看来已经不像样子了，但在首发阶段也算不错。可是吉利自主研发的1.8T发动机也在不断进步，初期的标注能为120kw/250N·m，相比2.4L版本已经有优势；而后期的升级版达到了135kw/300N·m，至此就不再需要2.4L甚至3.5L-V6了。

虽然这台发动机的功率要比3.5L版本差不少，但是涡轮增压机能够在低转速爆发最大扭矩的优势对于提升加速能力是非常有帮助的；其300N·m可以在1750~4000rpm区间维持峰值输出动力，老款2.4L版本要到4000转才能爆发最大扭矩，3.5L版本为4700转，初段加速能力太弱是自然吸气发动机的硬伤，涡轮增压技术很好的解决了这个问题。

所以用1.8T发动机的博瑞是在进步，可是吉利汽车近些年里进步的速度放慢了。

4G18TD-1.8T发动机一直用到现在的博瑞上，此时再看这台发动机就显得有些尴尬了；因为其他厂商的内燃机研发投入也是很大的，研发成果也很理想，现在的1.5T发动机已经能达到接近140kw，峰值扭矩同样能达到300N·m，1.5T不比吉利1.8T弱，这就会凸显出1.8T发动机的高油耗了。

所以博瑞只能依靠2.0T翻盘，可是在吉利没有共享沃尔沃Drvie T系列发动机之前，博瑞没有能用的直喷2.0T发动机，于是博瑞久久没有迎来升级；而在可以共享该系列发动机之后，国产中高端轿车已经开始转型打造插电混动技术了。

面对技术方向的变化，吉利也尝试了转型，于是就有了博瑞GE PHEV；但是吉利的这套P2.5架构插混系统着实不理想，驱动电机仅60kw的最大功率，同级竞品达到180kw却也不算非常强悍，可以想象60kw的纯电驱动模式的动力体验会有多差了。同时该系统中没有发电机，长途行驶中是会亏电的，可竞品却有高功率发电机，行驶中通过内燃机发电并保持油电混合即可有效控制油耗并保证性能始终强劲。

在亏电后只能依靠内燃机驱动，但插电混动博瑞用的是1.5T直列三缸发动机，水平很是一般；所以博瑞的第一次技术转型失败了，这辆车的热度也随之而快速下降。

博瑞的最后一次机会是“雷神动力”，在尝试PHEV转型之后，如果再用回燃油动力2.0T更不会有竞争力，因为即便是这套1.5T PHEV在不亏电的前提下也有比2.0T更理想的动力体验，油耗也确实会低一些。所以博瑞只有等待新一代的插混系统量产后才能转型，这套系统就是“雷神Hi-X”，但这套系统还没有开始应用，装备的第一辆车星越L PHEV也还没有正式上市；这套三挡DHT系统必须一战成名，保守一些也是可以理解的。

综上所述，博瑞已经很久没有进步，但现实是博瑞只有一条路可选，而打通这条路的利器还没有开始服役，所以对博瑞有好感的消费者可以等一等；预计在星越L PHEV上市后，博瑞很有可能是下一款装备雷神动力的车。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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