如果网传属实，特斯拉和宁德时代谈崩，而与比亚迪达成20万辆车（电池）的协议，这也仅仅是各方的自愿行为，都是战略决策，都是出于自身利益考量！
如果真的是价格因素而谈崩，宁德时代显然更多地考虑了保证定价权，也说明一定时期内宁德时代的市场还很饱满。
一般来讲，供应链企业是没法跟特斯拉这类处于产业终端的巨头相抗衡的；必须有核心科技才有核心竞争力，才有充裕的市场和选择余地，才有谈判优势，才能不屈服；显然，宁德时代还是有底气的！
另外，对于特斯拉、苹果之流，世界顶尖巨头和行业领头羊，我们最应警惕的，还是他们仗势（相对谈判优势）欺人，不停变换供应链，扰乱国内的产业链布局。。。这事儿，苹果以前没有少干，估计特斯拉以后也会大干，我们的新能源产业链还是要有准备（大喜大悲），提防有心人的搅局。
小本估计，电池是最有可能最先被拿来开刀的；特斯拉与宁德时代谈崩一事儿，不会是空穴来风！
特斯拉、苹果之流，在相应的供应链上，谈判优势是必然的，其任性地一摆尾，国内产业链就会挨一刀，就会有大波涛；当然，良性的竞争，还是有助于新能源产业链的提升的。
总的来讲，特斯拉在电池供应链环节的重新选择或多重准备，还是正常的市场行为；但是，如果是恶意搅局，还是要敲打一二。。。
大陆这四十多年基本也就是搞了一下组装和系统集成。基本上没有定价权。一个汽车发动机搞了几十年都没搞定，大陆必须彻底自力更生才行，别沉溺于组装和系统集成，否则早晚会被彻底替代
定价权不是要不要而是有没有！
虾扯蛋的事，现在是供不应求，不存在要市场还是要什么的问题！只有在供求关系发生改变，才会有二选一的问题。那时候头部企业降价，尾部企业成功控制差，死亡概率加大了
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