身边同事真实发生的事情
17年6月买的比亚迪e5，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要2-3毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了：
1.老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多 的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电
2.到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右，终于在5月份把电池换上
3.5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修
经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要
算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛/km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2.5万，这个算下来比油车费钱多了
新能源汽车作为新生事物，遵守新事物发展规律是正常现象
马克思主义哲学理论指出，一切新事物终将战胜旧事物而获得生存和发展。新事物，并非新出现的事物，而是指那些在历史发展过程中具有必然性、进步性和远大发展前途的事物。
不可否认，新能源汽车就是新生事物。那么，就必然遵守新事物发展的规律。
1、新生事物从旧事物孕育起来的，两者一起构成了矛盾统一体。
2、旧事物的存在和逐渐衰弱的过程，就是新事物成长壮大的过程。
3、新生事物在其开始阶段总是弱小的、不完善的;而旧事物在这个阶段内却显得很强大，这就决定新生事物的成长必然要经历艰难困苦的过程，在此阶段，迂回、曲折甚至反复是不可避免的。
但是，无论怎样，新事物终究要战胜旧事物是不可改变的！
从新能源汽车实际发展来看，当下还处于相对弱小、不完善阶段。仍有一些人们盼望亟待解决的问题，如安全、充电场地、行驶里程等问题。因此，目前不被所有人接受也属于正常现象。随着科技创新，技术进步，新能源汽车必将步入新的发展阶段，相信会迎来更多人的认可与接受。
抵触说不上吧。新能源车，非常适合代步，能遮风挡雨，费用低。我有一台北汽新能源，不出县城，一个人代步非常好用。如果家里有一台油车，再一台新能源，我感觉最合适。
1. 长途大于400公里的路程，如果是续航600公里的新车。冬夏天开空调，心里没底。2. 贬值速度，新能源车到手3-5年内，再卖出，价值基本上归零。电池老化，无法更换。前期省得那点小钱，一起全部还回去。
1.保值率。使用几年以后，电池衰减比较厉害，更换电池好几万，不换电池换车买不了多少钱，妥妥的砸在自己手里。
2.在南方还好说，在辽宁，冬天平均温度零下10度以下，再往北温度更低。标称续航500KM，实际能开300就很好了，如果开暖风的话进一步减少，多少网约车司机冬天都是腿上盖棉被。
3.续航焦虑。开个汽油车估算剩余里程低于100我都恨不得赶紧加油，新能源车车主除非每天只是两点一线，否则出趟远门真没底啊。
4.充电。不是所有小区都能够安装充电桩，我所居住的小区，没见过谁家安装充电桩，可能比较麻烦吧。地下自己的停车位可能还好一些，不过看到旁边停着充电的车，汽油车主会不会担心呢？
首先说纯电每公里不到一毛严重误导别人，，纯电行驶费用等于能耗和电价的乘积。
1先说能耗，不同的车型，品牌，车重不一样，不同的路况能耗不一样，不同的驾驶风格能耗不一样，不同的季节，能耗不一样，开不开空调能耗不一样，不同的车速，胎压，风向，海拔差不一样必然造成能耗不一样，省电的能耗和费电的能耗最少差一倍，表显能耗和通过充电桩电表，行车距离算出的能耗能相差20%。
2再说电价，电价从0-2.51元一度都有，电价包括5部分，基本电价+充电服务费+停车费+超时罚款费+来回充电桩浪费的里程所消耗的电费+时间成本。
这样算非常复杂，每公里1毛以下有可能，每公里0.5元以上也有可能。
以上只是说明每公里0.1元以下严重误导人。下面说纯电动车其他不足。
纯电动车不适合长途高速，不适合偏远地区，不适合寒冷地区。纯电动车有严重缺陷，充电难，充电慢，商业充电贵，有里程焦虑有充电焦虑，续航里程打折严重，后期电池衰减严重，车价也贵。如果是三元锂电池，还容易自燃爆炸。
城市停车都很困难，有私人充电条件的就更少了，大部分人没私人充电条件，农村家庭有停车，私人充电条件的就太多了，不存在充电难。由于我国在进行快速城市化，城市人口已超农村人口，没有私人充电条件能不能买新能源汽车？
新能源汽车主要有纯电动车和插电式混合动力汽车两类，插电式混合动力汽车含增程式电动车。
纯电动车必须充电，如果有私人充电桩，很方便，使用很便宜，缺点是跑长途充电难，充电慢。如果没私人充电桩，必须到商业充电桩充电，缺点是充电难，充电慢，费时间，不方便，充电贵。
普通的插电式混合动力汽车可充电，可不充电，没有私人充电条件也可以用，但若到商业充电桩充电，更难，充电更慢，费用更高。不适合在商业充电站充电，只适合家里有充电条件的人。如果完全不充电，普通公路，高速公路，市内行驶没问题，但是油耗没优势了。纯用油使用费用接近燃油车。
插电式混合动力汽车有一种例外，就是增程式电动车和插电增程式电动车，比亚迪dmi和理想one就是这一类。低速不充电油耗低，驾驶感受如纯电，适合大多数人，特别是比亚迪秦唐宋dmi油耗低到变态，目前看到的不外接充电最低油耗是2.54-3.2升百公里，据比亚迪工程师说，dmi油耗可低于2升百公里。续航里程度能达到2000公里以上.使用费用每公里能低于0.16元，，完全可摆脱对充电桩的依赖，比商业充电省钱，有私人充电条件更省钱。有无私人充电条件都能买，都能开。买dmi不与燃油车，电动车争充电位。
我观点认为现在新能源，别看续航有的500有的900百你算没算过比如说续航500的第一是光司机自己驾驶开啊，还是在轿子SUV。在载人(加上司机五人)情况下开着空调在有时听着音乐还能达到当初那个数吗，那个九百的我认为还可以，在现在这种情况下冬季续航就会下降，夏季续航就不会下降，我认为当前在市里可以开开现在技术虽然已经在电池爆炸和续航等问题有所进步得到解决，我还是认为不能买纯电，现在国家政策是支持纯电环保出行，充电桩 还有老旧小区公共场所依然没有得到解决只是有些个别的稍微好点的小区和商业有充电桩，你跑个远途就打160公里，在着里程中就没发现有充电桩，只有加油站买的都是尝鲜的，用了自然自己就有体会，我买就买混合动力也叫双引擎，双引擎的车要比纯燃油车省不少油，国内自主最好的就是dmi，别再傻不拉几的选特斯拉了，不是我是水军什么火军，你们可以去查查，比亚迪以前很早就是研究电车的。他的诞生不比特斯拉诞生晚特斯拉诞生才几年啊，技术积淀有比亚迪深厚吗，那些买特斯拉在别的国家销量不是很好，这是到了中国有些崇洋媚外的人喜欢才把他救活，货比三家你们可你对比一下谁才是在纯电技术上的王者。还一个混动王者就是太贵了在这我给你们推荐一下理想one就是续航短了些，这个车说是增程式，我个人理解就是油电混动型的，増程器就类似于发电机一样，与双引擎没什么区别。
1、纯电车型充电麻烦，有的没有充电的便利条件；
2、冬天开着暖风对续航感到担忧；
3、对电池感到担忧。
后期维护维修麻烦，再有就是不像燃油车那样加油方便
新生事物，很多没接触过新能源汽车的人人云亦云。第二是新能源车使用习惯和油车有区别，一时半会没适应过来。第三传统油车企业会雇佣五毛党。第四没法跑长途的确是个痛点
