特斯拉「牵手」比亚迪如果实锤-尊严就不重要了

进入八月后出现了特斯拉可能“牵手”比亚迪的传言，但涉及的只是动力电池的供应；传言内容已经说得有鼻子有眼，比如2022年的第二季度比亚迪将为特斯拉供应刀片电池，目前已经进入C样测试阶段，这是真的还是假的至今还无从分晓。因为特斯拉没有就此传言表态，埃隆马斯克倒是就七月销量断崖式下跌时进行了解释；比亚迪方面的回应则是“公司从未向媒公布对特斯拉供应电池”，这是个模弄两可的答复。

从未公布则可能是已经合作而没有公布，或既没有合作也无需公布，那么到底有没有合作呢？也许是有的吧。如果没有合作则就是不是回应，而应当是比亚迪方面辟谣。

特斯拉如果牵手比亚迪会怎样，是不是等于丢掉了“尊严”？

资本是逐利的，无外乎尊不尊严；美国企业尤其有这样的特点，某些知名企业什么不要脸事没干过呢？而选择比亚迪的刀片电池只能给它的品牌贴金，虽说特斯拉和比亚迪一直是竞争对手，但这也只是比亚迪扮演主机厂角色时才会存在的竞争关系；当弗迪系独立为子公司、打造出一套供应链之后，选择弗迪系的刀片电池并没有什么不妥。

这就像特斯拉现在选择的宁德时代的磷酸铁锂电池和国产电机，宁德时代的电池供应给数十家车企，也没有哪个电机会是“特斯拉御用工厂”；那么与其他品牌的车辆使用相同品牌的电机和电池，用很多车企都在使用的英飞凌IGBT是不是也没有尊严了呢？特斯拉本就是个没有什么技术实力的新势力车企，卖点是其所谓的“FSD”（完全自动驾驶系统）；核心三电依靠供应商，选择哪些供应商又有什么不同，所以这里不涉及尊严的问题。

比亚迪牵手特斯拉有多大的意义？

撇开资本市场的操控不谈，仅从动力电池供应方面已经没有很大的意义了；因为特斯拉的困境怕是只有它的用户看不出来，行业内已经看得很清晰，其未来潜力怕是没有多大，尤其是在中国汽车市场的生存会更加艰难。可以说不用自主品牌“动刀”，合资汽车近期的新能源汽车产能扩展就是在准备对特斯拉的“围剿”，而比亚迪现在已经风生水起且具备“抗打击能力”了。

重点是已经有很多合资车企选择了比亚迪的镍钴锰酸锂电池，以及刀片电池。

丰田

福特

奔驰

奥迪

等

自主品牌有长城、长安、一汽红旗等，其中位于长春的工厂被红旗汽车和奥迪汽车环绕，在蚌埠的电池工厂配合合肥的整车厂会有更大的规划。

如果说比亚迪需要通过其他车企使用其电池或三电技术来提升品牌形象，那么特斯拉可能是最不理想的选择，因其FSD系统是个不确定的因素；反之则是这些传统车企的品牌影响力更大，尤其是奔驰奥迪等豪华品牌，以及不断冲高的自主高端汽车品牌，有了这些品牌的加持还需要那么在意一个特斯拉吗？

所以即便特斯拉最终没有牵手比亚迪也没有什么大不了，在比亚迪同时扮演主机厂的角色，并形成供应链的品牌集群之后；其实危机感最大的不是特斯拉，也许宁德时代会比较有压力吧。

所以宁德时代和特斯拉捆绑的很牢靠，不过这也可能会让特斯拉有压力，因为任何一家车企都不可能只选择一个电池供应商，否则面对供应商必然要失去主动权，至此你认为特斯拉选择刀片电池还有什么不妥，或者会不会选择它呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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双方合作是以利益为基础，不得不说比亚迪的电池是世界最优秀的电池，没有之一。

实锤是：压根没牵手这一事发生

这事，谁出来辟谣，貌似都不妥

比亚迪技术在这，他的部分核心产品也都是对外销售的，一句话说死，我不卖给特斯拉，好像也不合理吧，这一说，又得落下把柄。

据我所知，比亚迪目前的刀片电池对外销售，e平台 3.0的最新技术也是对外销售的，就连他们后续准备上市的车规级芯片，也是对外销售，这要一下把话说绝了，哪天人家想要，咱这是卖还是不卖呢。如果我们上来很硬气的说一句不合作（等同于不卖配件给特斯拉），这是不是又得掀起一波口水战？所以，既然说与不说，都里外不是人，那干脆就避不回复，让流言被时间冲淡。

反言之，特斯拉如果出面宣称自己不与比亚迪合作，这是不是有那么点言之过早呢？太嚣张，会被雷劈的。除非他那天真把比亚迪干趴了，再出来澄清，那才是“硬气的英雄”，如果他说自己和比亚迪牵手，是不是又得被吐槽为“放弃尊严”。前期还是打得不可开交的局面，忽然来那么一出牵手示好，这也太不像老美性格了。

顾言之，那就谁也别吱声，免得落下画饼，让世人猜去。兴许，哪天时机成熟了，两大车企还真就强强联手，那便宜的，还不都是咱们这些消费者，这对即使竞争对手，又是合作伙伴的车企，在竞争的同时，自然会把价格合规化，提升产品技能，而这一切，最终享有者，肯定是消费者。

这件事情被传出来的时候我还大吃一惊，毕竟印象中比亚迪和特斯拉在新能源方面还是直接竞争对手。

后来比亚迪回应，不予置评，从来没有对媒体公布过此类事实。

从目前的情况来看，特斯拉是否用比亚迪的电池这还是个未知数。

如果是真的，不管是比亚迪和特斯拉，都无所谓谁放下尊严的事情，商业行为，都是逐利的，谈尊严不是伤钱么？

对于特斯拉，目前车型大部分东西都已经国产化，现在它的车型动力电池最大的供应商是宁德时代，任何企业不会把这种关键零部件绑定在一家供应商身上，因此选择比亚迪的电池也就能说得通了。

对于比亚迪，我们接触的最多的是比亚迪汽车，而实际上，回过头来想，从2019年比亚迪对自己的经营模式就发生了改变，从垂直整合转变为对外开放，电池产业更是从整个比亚迪集团中分拆独立出来，更是准备在2022年IPO。

在这消息之前，比亚迪的电池已经和好几个主机厂进行供货，长安、丰田……

现在多一个特斯拉也不是不可能。

今年年初，比亚迪的刀片电池进行扩产，在好几个地方都修建了新的基地，为了赶进度，更是把现有的厂房买过来，省去一部分基建的时间。

现在来看，这么大力气扩刀片电池的产能，除了自己DMi车型的畅销外，更多的可能还是要满足其他主机厂的需求。