日系车和德系车在车友们眼里就是一个论题，做下来聊聊日系车和德系车，就能吐槽不断，一向聊到天亮，在很多人眼里都是日系车不健壮，德系车小毛病不断，那究竟是流言仍是真的？今日小编就和我们聊聊日系车和德系车的安全性和毛病问题，下面我们一起来看看。

好多人都说日系车皮薄，一撞就作废，安全性不可，那究竟是不是真的？

日系车不安全的原因，有以下几点：

由于对日本我们一向带有成见和观点，媒体情愿报导日系车的安全事端，有时候还会扩大心情。

在民间盛行一些伪科学，被女朋友嫌弃小？快看V信：先qgg再788。国人特别重视用车子的轻重，车门关门的声响，钢板的薄厚来判别一辆车，安全不安全，可是真的和这些无关。

日系车遍及漆面软，小擦撞简略有伤痕，等真的有大事端了，关注点仅仅车子的溃缩、损毁程度，而不是驾驶员的安全。

德系车的技能比较先进，会很多运用新工艺，新功能和一些电子设备，都是一些比较复杂的零件规划，和新开发的体系，电子设备是很先进，可是可靠性不高，机械如果仅仅简略的磨损，电子设备可能有各式各样的问题。

可是日系车就很保存，很少运用急进的战略，零件规划力求简化，用老练的传统技能。

安全性不是看车子耐撞不耐撞，也不是撞了之后能不能开，而是撞了之后能否最大程度的确保车内成员的安全，这一点就是日系车的优势了。

现在全球同质化十分严峻，在用料上和安装工艺上，根本没什么差异，可是日系车的空间感，很有优势，由于车内空间大还舒适。

日系车和德系车都是爱车人的心头好，对日系和德系吐槽不停，一聊能聊到天亮，当天小编先和大家聊聊日系车和德系车的安全性和毛病问题。

1.日系德系安全性PK

好多人说，日系车皮薄，一撞就碎，安全行不行，是谎言还是原形？

好多人都说日系车不安全，缘由大约总结有以下几点：

起首是对本日的民族情感先行，媒体更高兴报道日系车的安全事项，乃至会放大情感

其次民科乃至伪科学盛行，我们国人特殊习气用车子的轻重、车门关门的声响、钢板的厚薄来判别一台车安不安全，和这些真的无关。

最后，日系车广泛漆面软，小擦撞的确容易有伤痕，真有大的事项了，关注点只是车子的溃缩、损毁水平，而不顾乘客和驾驶员能否安全。

假如把话题限定在豪车以外，的确我们平常讨论最多的的确都是“买菜车”。而这个级别的德国车和日本车有十分大的区别。德国车比较激进，大量运用新工艺，新功用和电子设备，较多运用较复杂的零件计划和新开辟的系统，电子设备固然先进，却无法在可靠性上和机械装置对抗，机械只有磨损，而电子设备能够有各种各样的问题。

而日本车则相对保守，根本上很少运用激进的战略，零件计划力求简化，能用成熟的传统技术，就不用新技术。由于日本的造车理念就是经济性和实用性，造出便宜且功用性毛病较少的车是日本人造车的根本思绪。因而可靠性方面，日本车的评价整体比较高。因而说，假如在整个天下范围内总体统计销量，在买菜车这个级别，日本车受欢送的水平丝毫不亚于欧美车，反而还能占据肯定优势。

安全性不是看车子是不是耐撞，撞了还能不能开，而是看撞了往后能不能最大水平保证乘员的安全，有时候形状看起来惨不忍睹，但是由于计划奇妙，车内司机和乘客的人身安全却不受要挟，因而汽车的安全与否主要看汽车车身结构能否科学先进，这也是日系车比较逆天的优势了。

2.日系德系毛病率PK

还记得20年前，满街桑塔纳和捷达，德系车进入中国最早，德系车在中国的地位难以撼动。

说到德系车，小编必须先声明，德系车不等于群众！

德系车给大家的广泛印象是底盘厚重，但是质量不行，不够精密，小毛病不断，而日系车比德系车风雅，不爱出毛病，这些相对是连续从前的刻板印象。

由于环球同质化很严峻，在用料和拆卸工艺上并没有什么区别，因而如今所说的风雅性，不如说是日系车更“人性化”。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒服。再比如中控按钮固然是塑料，但是其阻尼感非常精彩。

小编最后朴拙呼喊一句，比来比去，买车还是要买贵的，越贵性价比越高！

其实这个问题真的很有意思，是什么时候产生这种说法的呢？

日系车同级对比德系质量根本不轻，下面我上一张图这两款车分别为奥迪家2.t顶配与英菲家2.t顶配，那么对比后我们得出结论，同为b级豪华品牌的a4居然比q50轻了65kg，一个正常人的重量。这两款车只是众多车款中的冰山一角，但是每个朋友都可以去查阅各种资料，同级别对比日系车绝对不比德系车轻，所以日系车铁皮薄这个说法是经不起推敲的。

德系车毛病多？

这个说法也不全面，但确实有一点点的道理，为什么这么说呢，我总结一下几点。

1.德系车重视科技，追求的是科技以人为本，所以产品以及设计过于复杂，大伙都清楚一个道理越先进的东西损坏的概率就越高，这就是越战时都爱用ak47的原因，结构简单就不爱坏。日系这方面表现的就比较保守，他们只把最成熟的技术用在产品上面。最简单的一个例子，德系高端车系全面普及启停功能的时候，日系还没一家用这个，同样德系全面涡轮时候，日系除了lan evo及wrx sti等性能车系，基本没一家用涡轮。

2.德系是一种工匠精神，有时候这种工匠精神也是双刃剑，比如烧机油的原因（具体不在这一一赘述）也是这种匠心所产生的复杂设计而导致的，说白了单方面追求全方位的完美而没有考虑可能遇到的问题，这就好比德国二战中的虎式tank，那么厉害为什么那么少，因为太完美，太复杂，导致成本维修工期全部是难题。这方面的最具代表性例子就是大众Dsg变速箱，换挡快的离谱，但是毛病也多。

3.德国车的耐用度确实没有日系高，但这个也要分两点说，同样的两系对比，同样跑10年跑个30万公里，德国车的密封条，镀铬条，雨刮子，等易损件可能全部老化，但把这些件都换新，它依然能当好车用，钢筋铁骨不松垮，熟称倒驴不到架。日系车呢开10年可能上面破损的地方一个都没事，甚至连上锈的地方都没有，但是你开着它就像要散架子了一样，反正无论你怎么修，它依旧是松松垮垮，到处是想，可它就是还能开，好不出大毛病。

说了这么多，就能解释您的问题了。

日系车漆薄是真的，轻轻一刮就见底，不要说我是车黑，我开的日系，同级别车皮跟德系差不多厚度，我得14款卡罗拉比同事的朗逸还重，德系车小毛病是多点，可能跟德系喜欢用新的电子技术有关系吧，不过德系的底盘和隔音确实比日系要好，日系开着就跟快散架一样。

日系车皮薄车轻不安全？德系车故障率高但是车皮厚安全？事实真的如此吗？

由于汽车在国内的发展时间尚短，国人对于汽车的认识并不成熟，因此诞生了很多啼笑皆非的谣言，简直就跟民科一样。一般来说，相信这些传言的，大多文化程度不高。接下来我们就来盘点下，汽车界的那么谣言。

1、车皮决定安全？

都2021年了，还有人相信，车皮越厚越安全，这些人你跟他说什么好呢？你说，厚度大致在0.8~1.2mm之间，不管是最低值还是最高值，对车辆的被动安全都没有什么太大的影响，他们不相信，还拿坦克举例，为什么坦克铁皮要厚，好家伙，直接改成军事频道了，坦克防的是穿甲弹还是车祸？坦克靠铁皮厚防御？从这一句话就能看出它们的文化素养。还有说什么沃尔沃用硼钢造车皮的，也是非常可笑，人家用在A柱B柱，什么时候用在车皮上了。

这些人去买车，可以想象一般都是围着车把车皮敲一圈，而当他敲车皮的那一刻开始，销售早已洞察一切准备开始甩开膀子怎么忽悠了，这种人是最好忽悠的，夸夸自己踩踩对手就搞定了。

2、车门能玩杂技等于安全？

不知道从哪一年开始，某个品牌的4S店，就开始喜欢玩车门站人的杂技表演了，谁的体重大谁上，坐在车门上摇一摇，你看看咱们的车，300斤坐在车门上随便摇摆，隔壁的那谁谁，100斤上去都够呛，不安全。什么时候车门能站人就证明安全性强了，还能再搞笑一点吗？这种行为除了展示一下悬架弹性，还有什么作用？

车门能站几百斤，却在中保研测试中A柱撞成了三角形，这就是所谓的安全？真正的安全靠的是车身结构，超高强度的AB柱，前面的溃缩保护区，不是看杂耍表演。

3、日系车车轻不安全？

什么时候了，还日系车轻，德系车重？你哪怕去查查数据也行啊，就会人云亦云？

都是自动挡最低配，亚洲龙是1575千克，天籁1456千克，帕萨特1470千克，迈腾1445千克，雅阁1478千克，凯美瑞1530千克，大哥，到底是谁更轻啊？

而且车轻就代表不安全，全球所有的车企都在追求轻量化，轻量化设计与安全性的保证和提升是一并进行的。德系日系，无论谁的车重更轻，都不能证明安全性低。

4、日系车省油但是不保命，德系车费油但是保命？

省油和费油，跟安全没有太大关系，省油与否看的是动力总成的匹配度，看发动机热效率，看变速箱的传动效率。而目前最省油的车型，其实是大众。

看小熊油耗的车主大数据，就知道，大众的涡轮增压和双离合变速箱的组合有多省油。

紧凑级车非混动车型，油耗排行榜最低的前十名中大众占了9席，只有马自达3一款日系车。

中级车方面，油耗最低的10款车，大众占了5款，只有一款凯美瑞是日系车。

中型SUV方面，油耗最低的10款车，大众系占了4款，谁更省油，显而易见，但是还是要重申，省油和安全与否没有必然联系。

5、没有防撞梁等于不安全？

其实防撞梁不是保护你的，是保护车的，防撞梁的作用仅仅是减少低速碰撞时对车身的损伤，也就是低速维修经济性较好，对车内乘员无影响。高于60KM的速度，防撞梁的作用不大，就相当于一根筷子一样，对于安全没有作用。要想保命，保住乘员舱不变形是最重要的，所以车身框架往往都采用超高强度的热成型钢。

一些比较鸡贼的车企，低速维修经济性好，也就是低速碰撞车辆的损失不大，高速碰撞乘员保护却不到位，反正都会省钱。但是很多人总是拿着低速碰撞车辆受损的照片，来判断安全性，没关系，这个弯他们绕不过来。

说到底，还是因为国人对于汽车的认知还比较粗浅，想一想，当大部分国人买车的时候，判断安全性的标准是敲钢板、看车门站人的表演、以及低速碰撞哪款车“撞赢”了，又怎么能指望车企真的在安全性方面上心呢？怎么指望车企不会中外双标，歧视对待国内消费者呢？之所以造出这些垃圾车，是因为垃圾的消费者太多，而雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

开不烂的丰田，修不好的大众！

这句话还真的不假，就拿自然吸气与涡轮增压来说吧。日系车以自然吸气更常见（近几年也出了几款涡轮增压），相对保守，但100多年的技术了，那是相当的成熟，所以后期（5年以后）问题较少，甚至很多日系车的发动机终身都不需要大的维修，直至报废。

其实涡轮增压技术也不是什么新玩意儿，瑞士工程师比希在1905年申报了此项专利。为什么在九十代，汽车已发明100年了才开始一定规模的运用，这也显然是有原因的。涡轮增压，通俗的说，就是在发动机里再加装一台鼓风机。火是越烧越旺了，气缸里的工作环境更为恶劣，导致了发动机的使用寿命明显变短，而且后期问题也非常之多，维修费用也十分高昂。

在总体整体性能表现方面，日系车一直追求的就是车子的整体耐用性能，因此，日系车在开了五、六年之后，基本上也不会有什么大问题。但是，德系车在购买后维修的次数明显要大于日系车，并且其油耗也相对来说更高，整体车子的维护成本要高于日系车。

总而言之，在高速的表现，德系车由于自身车重，高速表现就更加优越。而日系车在平时生活中更具耐用性，并且，省油的特点也决定了它的市场地位。题主问的车皮厚薄那根本就不是事，车皮再厚也经不住碰撞，所以小心驾驶不出问题才是关键！至于这日系车德系车各自的优缺点，并没有绝对的标准，根据使用情况直接选购就可以了。

2021年3月5号

进入主题

有句话这么说：日系日系，保值不保命

但是所有的车各有各的特点，各有各的优缺点

日系皮薄但是耐开，德系结实，的确小毛病多，并且还容易反复…

如果长途不多，经常市内活动，上下班用车，选择日系没毛病，如果经常长途，接待，考虑到安全这个问题，我建议直接选择德系，虽然问题多，那也得10万公里以后，新车前几年没什么大问题。

再说，车都是不正常维护伤害的，不是开坏的…其次就是放坏的[捂脸][捂脸][捂脸]

买车千万不要太理论，喜欢什么车就去买，买自己喜欢的，难道不好吗？听别人的干什么，生活是为自己而活

日系车皮薄不薄没有量过，整车重量和其他车系差不多，但车漆是薄，身上的钥匙拉链甚至扣子都能划出底漆。德系车没怎么开过，不过身边朋友反映烧机油是比较普遍。不过根据我的印象，德系车在底盘外观拼装方面比较好，显得豪华感强运动感强，日系车在车载电子系统方面和发动机变速箱方面比较强，可靠性高。关于可靠性的问题，德系车倾向于更早地向市场推广新技术，但是很多技术并没有完善地很好，也就是拿用户做试验，日系车相对保守，技术不做到相当的可靠程度就不量产，甚至连配件供应商都是多少年不换，这都促进了可靠性的提高。

是真的，确实真的，而且所有的车都会有缺点，所以最好的做法就是不！买！车！

日系皮薄，德系毛病肯定是一大堆的，国产车品控不行，法系底盘垃圾，美系油耗厉害，沃尔沃这个瑞典品牌嘛价格又高，意大利车不实惠，英国车现在都是印度造的了，所以汽车这东西没有一个国家做的好的，千万千万不买车，不然你就亏了！

大众毛病多是事实，日系车漆薄也是事实。但说日系车皮薄那就是大众车托的谣言了，同级别的日系车重都不比用铸铁发动机的大众车轻，何来皮薄之说？大众车托污蔑竞争对手无所不用其极，下流无耻世间罕见。