大家应该没忘记华为是一个做通信设备起家的公司吧？
1987年创业至今，华为的手机业务是其发展最好的业务之一，但仅是成为国产手机的老大显然还不能够满足它。近年来，华为又开始涉足汽车领域，不仅研发出了鸿蒙智能座舱，还和赛力斯合作先后推出了赛力斯SF5、AITO问界M5和问界M7三款车型，目前来看，问界M5已经取得了不错的销量成绩。
日前，有消息称，华为又开始布局网约车市场了，因为其推出了旗下首款打车快应用——Pedal出行。Pedal出行是一个聚合打车平台，它整合了国内多个优质网约车供应商，专注为用户提供便捷打车服务。Pedal出行将采用Petal Maps地图，目前支持的城市包括北京、深圳和南京，当然，华为官方表示未来还会有更多的城市加入。目前，该应用还处于众测阶段，在华为应用商城或Apple Store中都搜索不到。
Pedal Maps于2020年上线，也曾在AITO问界M5车型上作为预置的车载地图亮相过，目前已覆盖全球160多个国家和地区，全球月活跃用户在2000万上下。现在，华为又将其作为一个切入口，准备进一步铺开网约车市场布局，相对于滴滴出行那样的打车软件，Pedal出行对标的是高德打车这样的聚合平台，意图通过地图导航的功能切入网约车市场。这样看来，华为还真是“步步为营”，每一步棋都为后面的局势埋下了伏笔。
但众所周知，华为一直都声称自己“不造车”，余承东还称“汽车是华为唯一亏损业务，是烧钱的游戏”。尽管如此，业内还是少不了各种推测华为即将下场造车的声音，还有人提到，华为创始人任正非于2020年签发的一份决议中，虽然申明了华为坚决不造整车的立场，但是却在落款部分标注了“保质期”。
也就是说，即便是决议中“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”这样的狠话，到了2023年10月，也将失去它的威慑力。而我们也很难保证，随着华为在汽车市场的“排兵布阵”，狠话“过期”后，华为会不会动摇其“不造车”的初心。
不过小编个人认为，最希望华为下场造车的，反而是广大汽车市场消费者。基于对我国民族企业的自豪以及对华为品牌的信赖，公众一直期盼着华为能推出一款从里到外、从设计到生产都完全由华为全权负责的车型，因为即使是AITO问界M5的车主，其偷偷将赛力斯尾标换成“HUAWEI”“HarmonyOS”等华为尾标的行为，也透露出其对车型“华为浓度”的不满足，反倒是华为自己，对造车这件事总是采取“退避三舍”的态度。
事实上，目前华为在汽车领域内涉足的范围正变得越来越广，其不仅有着最广为人知的鸿蒙智能座舱系统，还有通过自研的激光雷达实现的L4级别自动驾驶技术，现在又多了一个即将面市的Pedal出行，其在汽车市场迈出的每一个步子，都在重复地唤醒人们对华为“造车”的期待。
不过，仔细辨别你就会发现，华为目前接触的业务依旧没有脱离其擅长的科技智能化领域，就算是Pedal出行的诞生，也是得益于华为原本造通信设备时打下的好基础，况且，它还只是一个居于“二线”的聚合打车平台。
所以小编个人认为，“造车”这件事对于目前的华为来说，费劲且没必要，专业的事情交给专业的人做，华为以自己的优势和各家车厂合作造车亦不失为一个明智的决策，再说了，即使我们再喜欢华为，也没道理要求它八项全能、样样精通、包揽各项业务吧，你们说是吧？
