疫情三年之中看了很多电动汽车的视频资讯，得出了电动汽车最核心的技术在于绿色发电技术，动力电池的核心不在于续航能力而在于充电次数，使用寿命和尽量少用稀有金属。
全电动化交通和运输不是造一辆车而是整个配套 发电+特高压输送+充电车道+电动汽车。
电动汽车的充电桩是个不实用的设备，老居民区不好安装，成本高，很大的空置率（城中心不够用城郊空置）。
充电车道有尝试过：
*光伏的——发电量不理想
*埋在车道中的接触轨（瑞典）–电缆埋在地下工程大 接触轨不好护理
*街道上空架设的接触网（无轨电车）–空驾成本高 小车触不到
*无线充电的—–充电效率低
充电车道采用地铁接触轨方法来建设在城市的快速路，环城高速或主交通道边上10公里以上的长度，时速30公里小时L2自动驾驶来充电。高速或国道上15公里以上的长度，时速80/60公里小时L2自动驾驶来充电。
地铁接触轨要交流供电给汽车行驶和直流充电，要做好漏电安全保护，上左右三面封起来，留下面安装滑动智能接触头（接触头要可以绕回来），只有和电动汽车的智能接触臂连上了才通电。
地铁接触轨可以在工厂里整体生产好了，只需要固定在车道右边离车子60-100厘米，离地高50-80厘米的支撑架上就可以了，这样安装速度快。卡车客车家用车都可以安装可伸缩智能接触臂在右边。
电动汽车要安装可伸缩智能（加密连接码=充电开关，车子车主信息=付费和扫描自动接上接触头）接触臂来充电（交流供电+高压直流快充，）
国家政府部门要制定接触轨，接触臂，接触头的标准（形状，大小，安全都要统一，就像手机充电typeC）
海南岛采用充电车道来做全岛全电动化交通和运输示范岛的优势：
*改造或扩建车道不会在居民区（好安装只是道路工程）
*流动式充电占用土地少
*车辆同时充电数量多
*利用我国特高压输送技术
*利用海南岛的绿色能源（光伏风电海浪发电）
*海南岛的温度有利电池的性能
*海南岛环岛道路里程短（1000多公里）的优势来尽快实现全岛全电动化交通和运输，
海南岛需要建设全岛充电车道网来保证在到达目的地之后还有50%以上的电量，充电在路上启程都能够电到下一个充电车道。
海南岛要尽快做到全世界第一全电动化交通和运输示范岛，这将是海南岛的最新名片，有助于海南自贸岛的建设发展。
让全世界的人都想来看看和体验全电动化交通和运输的好处。偏向于岛国小国的政府人员来体验，好出口我们的全电动化的交通和运输整个配套产品（所罗门 古巴 。。。一带一路合作国优先）
海岛的绿色能源（光伏风电海浪发电）+特高压输送技术+地铁接触轨式充电车道 +电动汽车可伸缩智能接触臂， 这些配套技术都是成熟的技术只要整合起来就可以用了。
建议人：归期何日
（头次认真在头条发文，请多多评论，点赞，收藏和转发，谢谢。
本来想发给总理信箱或海南省长信箱，但人在丹麦注册不了就不能留言了（没有国内手机号）
一位等着回国的游子）
