先说说为啥会想到买一辆纯电新能源车，当时最大的感受，就是觉得纯电车和以前的燃油车有太多不同，激发了我想要买一辆车的想法。
老实说，我人生的前30多年，就没有买车的欲望。当然各种10多万20万左右的燃油车我也开过一些，怎么说呢？
驾驶体验太差了，10万级别的车吧，完全没法提，发动机抖动、内饰塑料感让人无法忍受；20万级别的车呢，多少好了点，但也好得有限。
当然上到40万、50万那些豪车，可能感觉完全不一样，但这么贵的车我也买不起，而且感觉更加不值——老觉得这钱有多少都是花在了品牌上，妥妥的智商税啊，咱们又不需要用豪车来装点门面，图啥呢？
所以就一直没买车。
其实纯电车刚出现那两年，就给了我很深印象，但是在2018年那两年，无论是特斯拉还是蔚来，依然太贵，感觉更多是有钱人的玩具那种概念，离我依然有点远。
直到2020年，售价在20万，续航在500公里以上的纯电车出现，我觉得，是时候了。
说来也巧，2021年咱们国家新能源汽车销量比起上年增加了近2倍（2020年销量111万，2021年销量296万），算得上是具有风向标的一年，从2021年起，可以说越来越多的消费者开始转变观念，接纳电动汽车。
所以我是在一个恰当的时间点买了一辆纯电汽车。
20万级别的燃油车，和50万级别的燃油车，到底有什么差别呢？
可能就是驾驶舒适度更好一些。
驾驶的舒适度，又主要体现在动力加速和乘坐体验方面。
20万燃油车，发动机肯定不如50万燃油车，首先是动力不如，加速的平滑感差距很大。加速给油过程中的顿挫感，比起10万级别的车已经好很多了，但多多少少也还有点。
至于乘坐体验方面，20万燃油车和50万燃油车最大区别，一个是高速上的安静感，一个是乘坐的舒适程度。高速上面开到时速120公里，隔音效果好不好？乘坐是不是舒服？这很考验发动机，也很考验整车的内饰用料。
咱们也不敢说30万级别的纯电汽车已经达到了50万燃油车的驾驶感受，但是至少我这辆比亚迪汉，确实非常安静，高速开到120公里以上，基本上没有任何噪音；然后乘坐体验也很棒，大家也都公认如果说特斯拉的内饰是毛坯房水平的话，比亚迪汉至少是入门级精装修了。全皮内饰豪华感很强，空间很大，后排完全没有压迫感，总体乘坐体验非常棒。
纯电汽车的动力方面，完全避开了燃油车的缺陷，动力特别足又没有变速箱，起步基本秒杀大多数同级别燃油车。
还有一些其它细节都不错。
其中这个360度影像真的太有用了
搞得我现在进出车库、转弯等等情况，离开了360度影像简直就没法开车了。
还有座椅的通风、加热功能，后视镜倒车自动调节位置等等设计，也都非常实用。
所以当初我试驾比较了小鹏、特斯拉，感觉还是汉最适合。
还要说的话，我觉得这款车的颜值也不错。尤其侧面非常好看。
好了，以上谈的都是好的方面。
那么不好的方面呢？
驾驶体验方面，汉的底盘和悬挂确实是弱了点，通过小区的减速带，有很明显的感觉。这也是汉被很多人诟病的地方。
我的理解，这应该还是出于成本考虑。毕竟比亚迪汉把用料都堆在了内饰这些看得见的地方，努力营造豪华感。对于看不见的底盘和悬挂，肯定是能省则省，反正大多数人也感受不出来太大差别。
然后汉的车身过大，转弯半径也比一般车要大，在停车入库方面确实比较吃力。就算有360度影像辅助，很多车位还是需要多花一点耐心倒进去。当然这个可能也不能算作缺点，毕竟车大有大的好处，前面也说了。只不过在平常驾驶体验方面，像我这种技术比较菜的司机，略微有那么点不方便。
在驾驶体验方面，似乎没啥其它大不了的了。
目前国内充电桩的数量，分布密度依然还有很大提高空间，但我也觉得这不是什么问题。因为充电桩要想扩容，比加油站方便太多了。因为理论上来说，服务区有多少个停车位，就可以有多少个充电桩。所以未来充电桩一定不会是什么问题，里程焦虑迟早会变成历史。
我对纯电车的未来，无限看好。
