“跑网约车苦，跑网约车累，跑到最后只剩平台的嫌弃”，一位网约车师傅随口说的这句话，戳中了90%无证司机的心声。
网约车市场可挖掘空间比较大，T3出行、阳光出行、一喂顺风车等平台被迫面临运力考验，下半场竞争焦点发生改变。
要么办证，要么不办证，还有第三个选择吗？无证司机总不可能一直陪跑吧？
一、网约车变数接二连三
出行市场频频冒出新赛道，前有网约车，后有无人驾驶，互联网巨头、传统车企争先恐后涌进来，使得竞争一下子激烈起来。
当大家以为出租车已经是网约车的手下败将时，将重心放在无人驾驶上的出行平台表示不同意，用一次次无人驾驶出租车试运营力证出行市场要变天了。
显然，网约车迎来了一位强劲的对手，可惜市场调整期就好像让出行平台的奔跑速度放缓，没有余力对付无人驾驶出租车。
无证司机、车辆是要清退的，网约车平台深知没有商量的空间，为了能突破现状，争取抢占到更多的市场份额，只能乖乖照做。
二、平台正在积极清退
有一句话，细节决定成败，网约车十年狂奔势必忽略了某些看似不重要实则很重要的部分，而这些部分往往市场能否可持续发展下去。
以合规为例，网约车市场之所以迫不及待合规化，是因为安全在乘客需求中的占比越来越高，是因为大众的信任度有所下滑，这并不是一个好现象
网约车平台舍不得无证司机这部分运力，但是为了大局考虑，不得不积极清退不合规司机、车辆，另外用收入保底、办证奖励做最后挽留。
无证司机是要等到被平台嫌弃才离开，还是要等到被乘客投诉才退出？
三、司机卖力当陪跑
“清退潮”再爆发，双证司机高兴优质单终于轮到自己，无证司机伤心再也不敢出车，真是“人类的悲欢并不相同”。
从网约车上半场“补贴战”到下半场“服务战”，无证司机有多卖力是大家有目共睹的，出车时间从十一二个小时延长到十四五个小时，早晚高峰订单堆在一起，直接不吃饭……
办理双证不是不可以，只是不能再拿高薪承诺来当诱惑，只是不能再用没有其他选择来逼迫，只是不能再……
无证司机心中有太多顾虑，而T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台只在意自己的前程，一味地沉默，谁敢放心把自己的下半辈子交给网约车。
“清退潮”爆发不是偶然，而是必然，一切发生得太突然，以致于网约车平台、无证司机都有点难以接受，陪跑到此为止！
到底哪条路是生路，可以让无证司机安心办证，乘客安全坐车，大家都满意？欢迎讨论!
