2021年，中国新车销量增长3.8%至2627万辆。其中，新能源汽车销量增长超过200万辆，创历史新高。纯电动汽车销售291万辆，增长2.6倍，插电式混合动力汽车销售60万辆，增长2.4倍。相比之下，汽油车等下降了5%。新能源汽车占总市场份额的14.8%，预计今年将达到25%。
在燃油车已经无法与发达国家较劲的情况下，中国政府押宝电动车领域，在政策层面鼓励向新能源汽车转型。促成中国在电池电动汽车市场上占据领先地位，自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占据六款。动力电池出货量前十的企业当中，中国企业占有六席。从某种意义上说，是成功的“换道超车”。
然而，制约电动车发展的最大瓶颈一一充电设施仍然未解决，成了消费者想买电动车又犹豫不决的根本原因。
截至去年底，中国累计建成充电桩261.7万个，换电站1298座，形成了全球最大的充换电网络。
虽然数字上好像不那么少，但我们从消费者角度了解，似乎难处还不少。
一是小区停车位装充电桩难。许多业主拿着政策文件，到物业那里无论如何就是装不了。而是这个是普遍现象。
二是公共充电桩还不够普及和均衡。
对此，我们认为必须把握住当前中国电动车产业的好势头，进一步发挥政府的引导作用，保持整个产业的先发优势、规模优势。
一是要把住宅小区自有车位能安装充电桩作为各级政府的民生实事来办。把各小区分门别类，明确内部电网必要改造方案，更多的采取智能配电措施，减少电流对线路的冲击。要把这项工作列入县、镇、社区居委会干部的考核，还要将相应的物业公司在该方面的表现记录在册，由街道居委会组织居民评选。力争通过二至三年努力，让充电桩理直气壮地装到业主车位上。
二是公共充电桩。现在的公共充电桩分布不均，居民用起来不够方便。一些城市在搞智能停车收费系统，其实不妨在这个系统中嵌入分布均衡的充电桩，一举多得，且效益好，两三年即可回收成本。
