华为作为国内的科技领域先锋，一直在信息与通信技术上遥遥领先，而在面对新能源汽车刮起的弯道超车旋风下，华为也加入了战局，开始推出自己的汽车生态产品，而问界作为华为加持的新兴品牌，在问界M5推出时就吸引了许多消费者的关注，如今它的大哥AITO 问界M7也发布在即（以下简称：问界M7），虽然目前没有详细的参数和介绍，但我们依然能从申报信息中窥得一二，一起来看看吧。#问界M7到底动了谁的蛋糕#
相比问界M5优雅动感的设计，问界M7在设计上更加兼顾家用场景，因此选择了更加魁梧大气的造型，这种方正的轮廓也更符合国人的审美偏好，前脸部分采用了家族标志性的上下分层梯形大嘴格栅，格栅内部均使用了横向饰条搭配，使得车头的视觉宽度进一步加大，上方偏小的格栅与头灯相接，内部还配有贯穿式灯带，灯组下方的导流槽样式较为流畅，可将车头的气流导向前轮，进一步提高风阻表现。
车侧的设计并不复杂，并没有采用过多棱角分明的线条勾勒，设计师更多通过型面的变化和凹凸组合来营造力量感，前后轮拱的相对外凸也与内凹的车门形成错落感，带来了整体层次感的提升，车窗线采用镀铬材质，并在后侧使用了隐私玻璃，省去了后期贴膜的麻烦，车顶带有略向下滑弧线，并于车尾形成了加紧效果，使得车尾看上去更为紧致，在保持敦实外观的同时也带有了一些动感元素。
车尾部分加入了许多时尚元素，包括贯穿式尾灯，不仅点亮后拥有相对柔和的亮度和较高的辨识度，同时灯罩还采用了外凸的设计，让车尾的棱角更为明显，同时也增加了立体感，号牌区域则为与车头相呼应的梯形元素，下方的后包围相对外凸，并带有略微上翘的感觉，隐藏式的排气也符合当前新能源车的主流设计趋势。
虽然当前问界M7还没有公布具体的内饰图片，但从已有的信息来看，问界M7依然会选择与问界M5相仿的内饰设计，这种造型布局预计将成为未来问界家族化的语言，中控区域由一台大尺寸的悬浮式中控屏构成，平底的方向盘带有较强的运动感，车内除了方向盘两侧的部分按键外，几乎找不到其余实体按键，这种简约的风格也迎合新能源车的设计。
除了内饰的设计，问界M7所搭载的鸿蒙系统依然是最大看点，基于手机操作逻辑打造的车机系统不仅拥有手机般的操作流畅度，在界面布局和UI设计上也贴近手机，同时车联生态由于是基于华为商城打造，所以用户可根据自己的偏好自行下载相应功能，如果登陆华为账号，还可实现手机和车机的无缝对接，形成真正意义上的物联网闭环。
从目前公布的申报信息来看，问界M7在车身尺寸上达到了5020*1945*1775mm，轴距为2820mm，这个操作让人看不太懂，毕竟问界M5的轴距都达到了2880mm，如果参考同级的车型，预计问界M7将更大的空间留给了第三排，相应的第二排座椅的可调节范围受到了影响，这或许是基于车辆满载状态下的舒适度考虑。
储物空间目前没有太多的信息，预计前排的储物格布局和容积与问界M5相仿，挡把周围的手机储物槽和杯架可保证基本的物品放置，后备厢容积由于受到第三排座椅的影响，预计内部容积偏小，但满足日常出行的行李需求预计没有问题。
问界M7依然采用了增程式动力组合，由一台1.5T的增程器加电机组成，目前工信部公布的是单电机两驱版，电机位于后轴位置，预计后期四驱版本还将在前轴搭载一个电机，从目前的参数看，问界M7两驱版的动力与问界M5保持一致，200kW的华为三合一电驱表现已经得到认可，但稍微令人不放心的是推动问界M7近2.3吨的身躯是否会显得不够从容。
写在最后
在华为的背书下，问界品牌的发展可谓非常迅速，在问界M5推出不久就推出了问界M7，这不仅丰富了家族的产品矩阵，还通过鸿蒙系统实现了车辆智能化的升级，目前新车尚未公布售价，如果同样具有竞争力的话，问界M7的销量预计很值得期待。
