近日，有报道称，由中国汽车技术研究中心（中汽中心）主办的“智能网联汽车测评技术论坛暨智能驾驶测评成果发布会”发布了《智能电动汽车测评蓝皮书（2021）》（简称：蓝皮书）、《高级别辅助驾驶测评专项规程（征求意见稿）》、“自动驾驶测评专项体系框架”3项智能驾驶测评成果。
这其中最为引人注目的便是“自动驾驶测评专项体系框架”聚焦于L3级及以上的智驾功能测评。
作为最为引人注目的技能，自动驾驶始终是智能汽车持续向往的高度。但受各方面原因的影响，尽管很多车企的技术已经上升到了一定阶段，但在现实路面上实行还是有些困难。
因此，自动驾驶技术和执行标准及规范都备受世人的瞩目。
相关负责人表示，下一步将会在前期测评规程研究行业工作组成果的基础上，在7-9月同国内相关自动驾驶示范区、政策先行区等平台开展联合合作的工作，进行规程的全面验证，研究迭代规程的指标体系和测试方法。在10到12月，发布自动驾驶专项测评规程，在明年计划伴随着相关国家层面的准入管理、沙盒监管等智能网联汽车管理政策的落地，实施自动驾驶专项测评规程。
这样一来，属于我们中国的自动驾驶标准已经更完善和更国际化。无疑对推动行业发展和技术进步有着不可忽视重要作用。
当然，有一些城市也敢为先天下先。据悉，深圳人大常委会发布2022年度立法计划，包括继续审议16部、拟新提交审议17部法案，其中《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》被列在首位，流程上也已经通过了相关部门的三审阶段，主要是针对营运车辆，有望年内出炉，届时将是国内首部规范智能网联汽车管理的法规。
有条件自动驾驶的智能网联汽车应当按照规定配备驾驶人，驾驶人应当持有相应车型的驾驶证。高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人。
不得不说，我国正在从各个方面推进新技术的落地和执行，未来的确可期。
