自从三年前美国打击华为，似乎一夜之间美国把中国当成了头号对手，除了咄咄逼人，直觉上感觉美国有些焦虑，有些不自信了。
有人说是5G太重要了，有人说是华为和苹果正面竞争了，等等。5G也不是什么金箍棒，美国优势的，甚至绝对优势的领域多如牛毛，有必要纠结于一个产业一个公司吗？实际上美国通讯只是走错了路，重新走一遍也未必费什么周章。
但深一想问题就来了，美国就没有通讯制造公司了，而华为短短的十年八年就成为了世界第一的通讯公司，这此消彼长现象背后的逻辑可能才是让美国不淡定的根本。
什么逻辑，就是产业高度复杂化，变化常态化。本人不懂通讯，就不分析华为这个问题了，还是从熟悉的汽车说起。
说到汽车首先就是变化，传统车向纯电动变化。有人说电动汽车比汽油车简单，没有发动机，没有油水电，没有复杂的变速器，从这个方面讲确实是这样，但为什么只有中美两国做得好呢？这里面两个层面的原因，一个是换赛道了，知识更新换代了，还有就是系统更复杂了。
油箱换成了电池，发动机换成了电机，这一换很多国家就不适应了，因为他们的产业链本来就没那么广那么全，临时要弄也没那么多闲人。特斯拉几乎是用全世界的资源东拼西凑才搞出一个车，最贵的电池是日本或是韩国的。但在长三角生产一台电动车方圆一两百公里内软硬件应该就都解决了，比亚迪更夸张，据说芯片都自己生产，生产一个电动车估计十平方公里内就解决了。有时我们会自歉地说，随便拼凑了一台车。但拼凑这个词换个地方绝对难倒一群英雄汉。这就是产业集群的优势，成本直线下降，效率直线上升。
另外一个是知识体系更新换代了。不否认汽油车发展到今天已是工业的艺术品，发动机变速箱复杂精密得让人叹为观止，但别忘了电动汽车是个筺什么都要往里装，除了电机电池电控，通信，人机交互，自动驾驶也是竞争的焦点，原来几十年知识传承的机械工程师没有用武之地了，取而代之的是成千上万各各专业的青年才俊。如果要日本德国汽车公司聚集两千人做这些，还真不见得是件容易事儿，因为他们本身人材的池子就不大，特别是学习新科技的年轻人。
最后，可能也是最根本的一点，系统的复杂度。如果前两点对日德有困难的话，对美国不是太大问题，美国本身就是整合世界的资源与人材。近十年二十年产品系统复杂度直线上升，产品的背后可能是超级系统的支持，分解开来未必多尖端但十分庞大复杂。巨系统一个最简单的指标就是需要很多工程技术和管理人员复杂协同才能完成。比如航天工程，登月就更不用说了，大型飞机，基础软件，完全自主的手机，比如苹果手机，这些都是美国的强项。美国是这个星球上最擅长做大系统工程的国家，原子弹就是一个最有代表性的案例。但偏偏地球上另一个国家也在尝试，从航天到高铁，如果这些都是国家工程，但有个华为纠集了19万人，包括6万工程师去做一件事，通讯。这个规模是中国企业从来没有过的，6万工程师，中铁，国家电网等封闭的国字头企业有没有不知道。今天一个公司可以有效组织6万技术人员研究通讯，明天就会有人组织五万人十万人开发软件，芯片。感觉上中国参与巨系统竞争才真正触动了美国的逆鳞。
很难说中国会出几个华为，但毫无疑问中国会有很多巨系统的公司去和美国竞争，这是美国从未面对过的，也许这才是他们焦虑的根本。
