本周有关重建世界最大运输机——安-225的新闻再次浮现，一些新闻援引安东诺夫飞机制造厂总经理叶夫根尼·加夫里洛夫（Yevgeny Gavrilov）的话表示：“该公司已经开始建造新的安-225，进度已完成30%”不过这一说法很快得到了安东诺夫公司的澄清，公司表示目前确实展开了有关工作的评估，但重建计划还远未开始，此外30%是指可用于建造第二架安-225的零件数量。
2022年2月23日俄乌战争爆发后，战争初期俄军试图直插基辅，战火很快烧到了基辅市附近的戈斯托梅尔安东诺夫机场，俄军空降兵同乌克兰守军围绕安东诺夫机场展开了一系列战斗。早在2月27日，乌克兰国防工业公司就明称，世界上唯一一架安-225运输机已被俄军摧毁。
之后全世界航空爱好者将目光聚焦在安东诺夫机场，卫星图也显示了该机停放的机库被毁，里面燃起大火的画面。随着安东诺夫机场交战后画面被传出，证实了该飞机已被摧毁，该机残害同被摧毁的BMD伞兵战车一起散落一地，在安-225残骸不远处1架安-124也被战火波及而受损。不只是大型运输机，在这个机库里，还有1架安-72、1架安-22也被毁了。在安-225被摧毁的一个半月后，曾经担任这架飞机机长的德米特罗走近安-225的残骸时不禁潸然泪下。
在安-225确认被毁后，乌克兰政府、安东诺夫公司以及世界航空爱好者多次表示要发起众筹募捐活动重建这架世界上最大的飞机。比如3月24日安东诺夫公司就在社交媒体上发起筹款活动，安东诺夫首席执行官谢尔吉·比奇科夫呼吁道：“亲爱的世界各国公民！在所有运输机中，An-225占据了特殊的位置。尽管尚在困难时期，安东诺夫的工作人员坚定地认为有必要防止‘传奇飞机’不可逆转的损失，并开始为恢复An-225重建做好准备工作。我们提议建立全球募捐重建An-225基金。”
后来在5月24日，乌克兰总统泽连斯基也表示希望能用8亿美元，完成第二架未完工的安-225的建造工作，以此来纪念那些在俄乌冲突中牺牲的乌克兰飞行员，当时泽连斯基还向土耳其寻求资金支持，但土耳其对此态度冷漠，于是乌克兰甚至寻求名人富翁的帮助。在今年6月30日应乌克兰方面邀请亿万富翁、维珍品牌的创始人理查德·布兰森来到了戈斯托梅尔机场参观安-225运输机的残骸，理查德·布兰森表示愿意“为重建安-225提供帮助”，不过该提议同样没有得到维珍集团的证实。
据估算，即使有第二架未完工的安-225机体作为支撑，要想重建一架安-225还将花费至少5亿欧元和至少五年时间，而这也是最理想的状况。从技术角度来说，乌克兰想要独立完成新一架安-225的建造工作也是不现实的，乌克兰工业自苏联解体后就已经荒废，乌克兰如今只能依靠苏联留下的库存零件维护其剩余的安-124和安-225。比如这两款飞机所用的D-18T涡扇发动机是上世纪八十年代的技术产品，如今技术已经落后，推重比仅5.7，而且付出了寿命短（1500小时）、油耗高的代价，如今乌克兰也只是能做到不断翻新这款早已落后发动机。
重建安-225更多地将被认为是一种情怀，毕竟安-225这类飞机对机场条件要求极为苛刻，即使其一次能运送5辆主战坦克，但如安-225能运输的货物如今其他飞机同样能完成，且飞行成本更低廉。不只安-225，随着A380的逐步退役以及波音747在今年10月26日正式停产，曾经人类航空史上的飞行巨兽最终都将消失。
重建安-225的消息始终能让人联想到另一件事：苏联解体之后，俄罗斯的海军司令格鲁莫夫来到黑船造船厂，询问“瓦良格”号总设计师马卡洛夫能够将该航母建造成功，因为“瓦良格”号已经完成了70%的进度，只差30%就可以正式交付，但厂长马卡洛夫却表示“瓦良格”号已经不可能完工了。马卡洛夫表示：如果想要“瓦良格”号航母下水，我需要苏联，党中央，国家计划委员会和工业军事委员会，以及9个国防工业部门，还有600多个相关专业和8000多家配套厂家，总之要有一个伟大的国家才能完成，然而这个国家已经不存在了。
